Sauggebläse, ein V12 und Schaltgetriebe für Gordon Murrays neues Auto

Jonathan M. Gitlin – 20. Dezember 2019, 17:20 Uhr UTC

Es stimmt, ich bin ein Fan von Gordon Murray. Und nicht einmal wegen seiner Erfolge als Konstrukteur von Formel-1-Rennwagen – er hatte sich bereits vom Konkurrenzdruck zurückgezogen, als ich 1993 begann, mich für den Sport zu interessieren. Für mich drehte es sich immer um seine Straßenautos, insbesondere um den McLaren F1 . Damals herrschte ein gewisser Supersportwagen-Trend; Ungefähr jeden Monat tauchte eine neue Mittelmotormaschine mit einer Geschwindigkeit von 200 Meilen pro Stunde und einem stolzen sechsstelligen Preis auf. Einige von ihnen haben es sogar in die Produktion geschafft. Aber als die Formel 1 erschien, waren sie alle sofort eine Neuigkeit.

Aber 1994 ist lange her und die ersten F1 sind alt genug, um antike Kennzeichen zu tragen. Das Rezept ist definitiv veraltet: ein V12-Saugmotor, ein Sechsgang-Schaltgetriebe mit Kupplung und keine Fahrerassistenzsysteme, nicht einmal ABS oder Traktionskontrolle. Das klingt in der Tat veraltet im Vergleich zu den aktuellen Hypercars, die mit Megawatt Hybrid- oder Elektroantrieb und Gigahertz Rechenleistung ausgestattet sind, um alles zu bändigen. Aber Murray glaubt, dass es immer noch einen Sinn hat, die Dinge auf die alte Art und Weise zu machen, was seinen T.50-Supersportwagen erklärt, von dem kürzlich neue Bilder verschickt wurden.

Aerodynamik ist für den T.50 wichtig – Gordon Murray Automotive arbeitet mit dem Racing Point F1-Team zusammen und nutzt seinen Windkanal, um dem Auto eine fortschrittlichere Aerodynamik zu verleihen, als alles, was man jemals bei einem Straßenauto gesehen hat. Am Heck des Autos befindet sich ein 15,7-Zoll (400 mm) großer Bodeneffektventilator, der das Auto auf den Boden saugt, eine Idee, die Murray in der Formel 1 ausprobiert hat. Aktive Aerodynamik ist in der Formel 1 seitdem praktisch verboten (technisch gesehen aus der...). nächstes Jahr), aber hier gibt es keine derartigen Einschränkungen, und der T.50 verfügt außerdem über aktive Heckflügel und eine Reihe verschiedener wählbarer Profile, darunter einen „Streamline-Modus“, der den Luftwiderstand senkt, um die Höchstgeschwindigkeit und die Kraftstoffeffizienz zu steigern, und a High-Downforce-Modus.

„Seit ich 1978 den Brabham BT46B F1-Rennwagen entworfen habe, habe ich davon geträumt, ein Straßenauto mit Bodeneffektventilator zu liefern“, sagte Murray in einer Erklärung. „Das System des T.50 ist viel ausgefeilter als das des Brabham und wird enorm von der Expertise und den Ressourcen von Racing Point profitieren.“

Wir müssen bis Mai 2020 warten, um das endgültige Design des T.50 bei seiner offiziellen Enthüllung zu sehen. Die Auslieferung soll 2022 beginnen. Es werden nur 100 Stück gebaut, sie werden also etwas exklusiver sein als der F1. davon wurden 106 Exemplare gebaut. Mit mehr als 2,6 Millionen US-Dollar (2 Millionen Pfund) pro Stück ist an dem Preis nichts Retrohaftes, aber wenn Sie Murray fragen, wird er Sie daran erinnern, dass das immer noch ein Bruchteil dessen ist, was Sie heutzutage für den Kauf eines F1 bezahlen müssten.

Auflistungsbild von Gordon Murray Design