540 cid Vortech Blower Top Sportsman-Motor

Als er aufwuchs, brachte ihn Phillip Oakleys Großvater zu Rennstrecken und führte ihn in die Wunder des Rennsports ein. Seine Familie besaß auch ein Autoreparaturunternehmen, das Phillips mechanische Fähigkeiten verfeinerte und sein Interesse an Autos und Motoren weckte. Als Phillip älter wurde, baute er nebenbei Motoren, während er in der Reparaturwerkstatt arbeitete.

„Nach einer Weile machte mich das Reparaturgeschäft einfach nicht mehr glücklich“, sagt Oakley. „Ich dachte, ich könnte meinen Lebensunterhalt mit dem Bau von Motoren und Rennsport verdienen. Ich habe ein ziemlich gutes Rennsponsoring mit Texas Roadhouse für Drag Racing. Von da an blühte meine Karriere als Motorenbauer auf. Sobald ich den Schritt wagte, aus dem Reparaturgeschäft auszusteigen und in die Motorenbranche einzusteigen Geschäft, unsere Telefone sind kaputt gegangen, und der Rest ist Geschichte. Unser Geschäft ist in Schwung gekommen.“

Sein Unternehmen ist Oakley Motorsports mit Sitz in Owensboro, Kentucky, das Oakley bereits Mitte der 2000er Jahre gründete. Das Unternehmen begann als Reparaturwerkstatt, die auch einen lokalen Drag Strip namens Windy Hollow Dragway betrieb. Wie Phillip in der Vergangenheit baute er nebenbei Motoren. Es dauerte jedoch nicht lange, bis Oakley Motorsports zu einem reinen Motorenbauunternehmen wurde.

„Ich habe lange Zeit Motoren für Menschen gebaut, aber den Großteil unserer Maschinenarbeiten erledigte eine Maschinenwerkstatt namens Automotive Machine Performance“, sagt er. „Irgendwann kam es zu einem Punkt, an dem sie nicht mehr mithalten konnten, also begann ich darüber nachzudenken, meine gesamte Ausrüstung selbst zu kaufen. Seit etwa sechseinhalb Jahren haben wir nun unsere eigene Ausrüstung. Wir sind in dieser Zeit zweimal umgezogen aufgrund des Wachstums. Wir haben ein 5.000 Quadratmeter großes Gebäude gekauft, das wir komplett neu gestaltet haben und das sich auf 10 Hektar befindet, sodass wir keinen weiteren Schritt machen müssen.“

Heute ist Oakley Motorsports eine komplette Maschinenwerkstatt mit vier Vollzeitmitarbeitern und zwei Teilzeitmitarbeitern. Die Werkstatt ist auf Drag-Racing-Motoren spezialisiert, arbeitet aber auch an Truck-Pulling-Motoren, modifizierten Open-Wheel- und Dirt-Track-Motoren sowie Mud-Racing-Motoren.

„Wir sind ein Familienbetrieb“, sagt Oakley. „Mein Sohn Jay ist 21 Jahre alt und arbeitet Seite an Seite mit mir. So bin ich aufgewachsen und habe für meinen Vater gearbeitet. Jay und ich haben ein ziemlich gutes Verhältnis und meine Kunden wissen, dass er sehr in das Geschäft eingebunden ist.“

Oakley Motorsports sponsert die Top-Sportler-/Top-Dragster-Klassen für die Division 3 in NHRA. Die Werkstatt ist für den Bau von Lachgasmotoren in diesen Klassen bekannt. Da Radialgebläse jedoch immer beliebter wurden, wusste Oakley, dass er sich an einem dieser Motorenbaue versuchen musste.

„Wir mussten etwas tun, um uns über die Fortschritte in diesem Bereich auf dem Laufenden zu halten und potenziellen Kunden zu zeigen, dass wir das können“, sagt Oakley.

Da der Druck, einen Gebläsemotor zu bauen, immer größer wird, hat Oakley Motorsports kürzlich einen Vortech Blower TopSportsman-Motor mit 540 cid gebaut.

„Dieser Gebläsewiderstandsmotor wurde ursprünglich bei PRI eingeführt“, sagt er. „Ich war sehr daran interessiert, mehr über Procharger und Vortech-Gebläse zu erfahren. Ich war irgendwie unentschlossen, welchen Weg ich einschlagen wollte. Die Leute von Vortech erklärten mir, wie ihr System funktionierte, und sie haben mich wirklich von ihrem Produkt überzeugt. So begann dieser Motorbau.“ ."

Kürzlich haben Top Dragster und Division 3 den Index von 6 Sekunden auf 6,10 in der 1/4-Meile erhöht. Die Top-20-Autos fahren schneller als 6,20, daher wusste Oakley, dass er über eine ziemlich gute Leistung verfügen musste, um auf diesem Niveau mithalten zu können.

„Wir begannen mit dem Wissen, dass wir ein Vortech-Gebläse verwenden würden, und bauten ein neues Auto“, sagt er. „Beim Motor haben wir mit einem Brodix 9.800˝-Deck-Aluminiumblock begonnen. Wir haben alle unsere Blöcke hochgefahren. Wir haben auch BrodixBB-3 die Einlass- und Inconel-Ventile am Auslass. Wir verwendeten eine Callies-Kurbelwelle, MGP-Pleuel, kundenspezifische Diamond-Kolben, Erson-Nockenwellen, BAM-Heber, Trend-Stösselstangen, Jesel-Kipphebel, mit Clevite beschichtete Lager, eine Moroso-Nasssumpf-Ölpumpe und ein komplettes APD-Kraftstoffsystem. Wir haben auch das Vortech-Gebläse, ein V30 123 – V30 ist der Antrieb und 123 ist die Gebläsegröße.“

Laut Oakley ist es eines der wichtigsten Dinge bei diesen Motoren, einen Motor zu bauen, der abstimmbar ist. Da diese Motoren so viel Leistung haben und die Autos leicht sind, kann man im unteren Drehzahlbereich nicht zu viel Drehmoment haben und braucht im höheren Drehzahlbereich viel Leistung, um mit hoher Geschwindigkeit zu fahren.

„Aus diesem Grund haben wir uns für einen 540-cm³-Motor für unsere Top-Dragster mit einem Hub von 4.250 Zoll und einer Bohrung von 4.500 Zoll entschieden“, sagt er. „Dann machen wir einen 4,375˝-Hub und eine 4,530˝-Bohrung in unserem Top Sportsman-Stoff. Wir geben etwas mehr Drehmoment in die Tür-Auto-Seite ein.“

Was die Blockbearbeitung angeht, stellt OakleyMotorsports sicher, dass alles in Bezug auf die Linienverfeinerung, das Deck, die Größe der Heberbohrung und ähnliches genau ist. Dieser Motor ist recht einfach aufgebaut, aber Oakley sagt, der Schlüssel seien gute, hochwertige Teile und eine ordnungsgemäße Verarbeitung.

„Alles, was wir tun, ist auf unsere Blockarbeit abgestimmt“, sagt er. „An den Zylinderköpfen führen wir eine 45-Grad-Ventilbearbeitung durch, weil wir wollen, dass sie langlebig ist. Diese Motoren drehen zwischen 8.000 U/min beim Top Dragster und 8.800-8.900 U/min bei einer schnellen Achtelmeile.“

In diesen Division-3-Klassen strebt jeder an, etwa 230 Meilen pro Stunde zu laufen.

„Mit der ET-Reduzierung in diesem Jahr müssen wir diesen Motoren vorne wirklich viel Leistung entziehen, um sie in der hinteren Hälfte auf Geschwindigkeit zu bringen“, sagt Oakley. „Wenn man den durchschnittlichen 540-Zylinder-Motor nimmt, den wir verwenden, müssen wir 3,98 auf 1/8 laufen lassen, um 6,10 zu laufen. Ich habe kürzlich 3,80 damit gefahren, also müssen wir ihm ein paar Zehntel Leistung entziehen.“ in der 1/8-Meile – so viel Reserveleistung muss man haben, um diese in der 1/4-Meile laufen zu können.“

Um den Bau fertigzustellen, stellt Oakley das Verdichtungsverhältnis je nach Anwendung auf einen Wert zwischen 10,5:1 und 12:1 ein und verwendet dann den 2.000 PS starken DTS-Prüfstand der Werkstatt, um den Motor auf Gas ohne Gebläse einzulaufen.

„Diese Motoren leisten mit Benzin etwa 940 PS, ohne Vakuumpumpe oder ähnliches“, sagt Oakley. „Beim Umschalten auf das Gebläse leistet der Top Sportsman-Motor mit 540 cm³ Hubraum 2.100 PS bei 7.000 U/min. Er leistet 2.500 bis 2.600 PS bei 8.200 U/min, um die Geschwindigkeiten zu erreichen, die er am Renntag erreicht.“

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