10 Badass Supercharged Six

Die meisten Getriebe entscheiden sich an jedem Tag der Woche für einen V8 gegenüber einem Sechszylinder, aber diese aufgeladenen Sechszylindermotoren liefern eine beachtliche Leistung.

Das charakteristische Heulen des Gebläses, das Luft in die Brennkammer drückt, ist ein süßer Klang. Es ist in jedem Kompressormotor zu hören, egal ob V6 oder V8. Das geschulte Ohr kann den Unterschied zwischen einem Doppelschnecken- und einem Radiallader erkennen.

Die krassesten Kompressormotoren der Welt finden sich in V8-Muscle-Cars und coolen Monster-Trucks. V8-Motoren mit großem Hubraum schaffen ideale Voraussetzungen für sofortige Leistung. Es ist elektrisierend, besonders auf dem Dragstrip.

Ein aufgeladener V6-Motor kann 100 PS hinzufügen. Durch die Aufladung wird eine rohe und effektive Leistung erzeugt, indem große Luftmengen in das System komprimiert werden. Es ist die älteste Methode, einen Motor anzukurbeln. Ein Großteil der Geschichte des Kompressors, bezogen auf Autos, geht auf Deutschland zurück. Doch 1860 erfanden die Brüder Philander und Francis Marion Roots in Connersville, Indiana, den ersten Kompressor (zum Schmelzen von Metall). Sie nannten diese Luftpumpe ein „Rotationsluftgebläse“.

Der Radialkompressor geht auf einen anderen bekannten Namen zurück: Louis Renault. Und Alf Lysholm aus Schweden patentierte den Schraubenkompressor. Daimler-Vater und Sohn, Gottleib und Paul Daimler haben dazu beigetragenMercedes-Benz 's technologische Fortschritte. Deutsche Ingenieure nannten es einen „Kompressor“, und genau das tun Kompressoren: Sie komprimieren Luft.

Hier werden wir es mit außergewöhnlichen Sechszylindern zu tun haben. Ferrari brachte für den Formel-1-Rennsport einen V6 heraus, den Ferrari 246 F1. Dieser hatte einen Saugmotor, aber ein anderes Auto würde durch die Aufladung dominieren. Weiter lesen.

Der Audi S5 2015 sieht von außen vielleicht nicht sehr aufregend aus, sein von Audi gebauter TFSI-Motor jedoch schon. Die beeindruckende Bauweise findet sich auch im Audi A6, A7, S4 und A8. Und um ehrlich zu sein: Der S5 sieht von oben nach unten ziemlich schick aus.

Das spezielle Kraftstoffeinspritzsystem (Turbo Fuel Stratified Injection) hat von Wards AutoWorld gute Noten erhalten und führt seit fünf Jahren die Liste der „10 besten Motoren“ an. In letzter Zeit haben wir nicht gesehen, dass Audi an der Spitze gepunktet hat. Der 3,0-Liter-TFSI leistet 333 PS und 325 lb-ft Drehmoment auf einem DOHC-Aluminiumblock. TFSI-Technologie ist ein effizientes Kraftstoffeinspritzsystem, das als Kompressor fungiert. Es kombiniert Direkteinspritzung mit einem leistungssteigernden Kompressor in einem leichten und leistungsstarken Motor. Der Motor ist im Hinblick auf den Ölverbrauch nicht effizient, das TFSI-System jedoch schon. Allerdings hatten andere Audi TFSI tatsächlich Probleme.

Der BMW S54 B32 Motor wurde in mehreren Modellen verwendet. Er erzeugte 338 PS bei einem Drehmoment von 7.900 lb-ft bei 4.900 U/min. Es wurde im M3, im Weismann MF 3 Roadster und im E85 Z4 M Roadster verwendet. In den USA wurde dieses äußerst beliebte BMW-Modell aufgrund der Abgasvorschriften auf 333 PS heruntergestuft.

Der S54-Motor wurde auf einem Gusseisenblock aufgebaut. Der Motor kann über 8.000 U/min drehen, was zum Teil auf die Vergrößerung der Bohrung von 86,4 mm auf 87 mm zurückzuführen ist. Zur beeindruckenden Drehzahlzahl trägt auch eine geschmiedete und nitridbeschichtete Kurbelwelle bei.

Der 2019er Syclone begann als GMC Syclone von 1991, ein beeindruckender 4,3-Liter-V6-Turbomotor mit gutem Ruf. Dies veranlasste Car and Driver damals zu der Ankündigung, dass der knallharte Truck Ferrari in einem Drag Race schlagen könnte. Der Pickup von 1991 mit seinem 280-PS-Turbo würde der Veröffentlichung zufolge einen Ferrari 348ts und seinen V8 aus Maranello schlagen, „daran besteht kein Zweifel.“ Das Ergebnis betrug 1,41 Sekunden bis 1,45 Sekunden im Viertelmeilenlauf. Syklon.

Der ganze Hype dreht sich darum, wie ein 2019er GMC Canyon von Specialty Vehicle Engineering (SVE) mit Kompressor aufgeladen wurde. Der von GMC angebotene Pickup in limitierter Auflage verfügte über einen 3,6-Liter-V6, fügte einen Zentrifugalkompressor hinzu und steigerte die Leistung auf 455 PS bei 425 lb.-ft. Drehmoment. Der Syclone 2019 wurde mit einem Dual-Performance-Auspuff und der gesamten SVE-Magie ausgestattet und beschleunigte in 4,5 Sekunden von null auf 60.

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Im Jahr 2014 wurden der Jaguar F-Type und der Jaguar F-Type S mit dem 3,0-Liter-V6-Motor namens AJ126 ausgestattet. Er ist auf 340 PS aufgeladen und liefert ein Drehmoment von 332 Nm. Im F-Type S sind es 380 PS. Insgesamt sind die 2014er F-Types mit V6-Antrieb ein geschickter Beitrag zum Sportwagen-Genre und das sportliche Cabriolet ist ein wunderschönes Exemplar.

Der AJ126 profitiert von einem Twin-Wirbel-Roots-Kompressor. Laut Jaguar hat sich der britische Luxushersteller über Motor Authority für einen Kompressor anstelle eines Turboladers entschieden, um die Reaktionszeit zu verlängern und Pumpverluste zu minimieren. Dieser beliebte und leistungsstarke Motor besteht ebenso wie die Ventile und Zylinderköpfe aus Aluminium. Der sportliche F-Type erreicht 60 Meilen pro Stunde in 5,1 Sekunden, während der leistungsstarke F-Type S diese Geschwindigkeit in 4,8 Sekunden erreicht.

Im Jahr 1995 stellte die Luxuslimousine Jaguar XJR eine neue Generation vor. Es war der erste serienmäßig produzierte Großkatzenmotor mit Zwangsansaugung. Alles in allem handelt es sich um einen 4,0-Liter-DOHC-Reihensechszylinder, der auf dem AJ16 mit Saugmotor im Jaguar AJ6 basiert.

Der XJR rüstet die Vorgängergeneration mit einem Eaton M90-Kompressor auf. Nach dem Kompressor ändert sich der Motor nur geringfügig und fügt beispielsweise verstärkte Köpfe und Dichtungen zur Unterstützung der Kompressoraufladung sowie einen verstärkten Abgaskrümmer hinzu. Die Ausgabe ändert sich drastisch. Der XJ16 mit Saugmotor leistete 245 PS, während der XJR 322 PS bei 5.000 U/min und 378 lb.-ft lieferte. Drehmoment.

Hier ist die Frage: Schlägt ein XJR einen V8? Ja, mit Nachdruck. Der Jaguar Es war der Mustang Cobra SVT, der den Jaguar besiegte. Um einen Bruchteil. Der Sprint der Cobra übertraf in 14,8 Sekunden die Viertelmeile des Jaguar.

Der Rallye-Rennwagen Lancia Stratos HF Stradale aus dem Jahr 1974 hat in den 70er-Jahren einiges an Leistung gebracht und mehrere Meisterschaften gewonnen. Der Stratos von Lancia ist ein italienischer Heck-Mittelmotor-Sportwagen, der mit einem Hengst italienischer Herkunft verwandt ist. Angetrieben wurde es von einem Ferrari-Dino-Motor. Vielleicht ist Ihnen auf dem Titelbild die Buchtansicht eines wunderschön restaurierten Ferrari Dino 246 mit orangefarbenem Rahmen aufgefallen. Damit fing für den Stratos alles an.

Als die Produktion des Dino Ferrari abgeschlossen war, beschloss Enzo Ferrari, Lancia die Nutzung des Motors zu gestatten und verzichtete auf 500 Dino-Einheiten. Der V6-Motor wurde eigentlich von Enzo Ferraris Sohn Alfredo „Dino“ Ferrari für die Formel 1 entworfen, daher der Spitzname. Es handelt sich um einen 2,4-Liter-V6, der dem Lancia Stratos 188 PS und 166 lb.-ft verlieh. Drehmoment. Es könnte in 6,8 Sekunden von null auf 60 sausen. Als Rallye-Auto leistete der Stratos deutlich mehr.

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Dies ist eine weitere Erfolgsgeschichte mit aufgeladenen V6-Motoren. Es ist nicht die erste Motorkonfiguration, die einem in den Sinn kommt, wenn man darüber nachdenkt, was einen Range Rover antreibt. Wir würden einen größeren Motor erwarten. Keine Notwendigkeit. Das Biest von Land Rover hat alles. Es handelt sich um einen Luxus-Sportnutzer in Originalgröße, der innen opulent ist.

Der Range Rover 2019 ist mit dem 3,0-Liter-HSE-Kompressormotor ausgestattet, der ein Verwandter des Jaguar AJ126 und mit Ford verwandt ist. Es liefert 340 PS und 332 lb.-ft Drehmoment an einen allradgetriebenen 4x4-Antriebsstrang.

Der Lotus Evora GT 2021 ist ein atemberaubender Mittelmotor-Sportwagen. Seine Karosserie ist aggressiv und elegant und der von Toyota stammende V6-Motor ist roh und holt jedes Quäntchen Leistung aus ihm heraus. Der aufgeladene und ladeluftgekühlte Aluminiumblock ist ein DOHC-V6 mit 24 Ventilen. Vollgepackt mit Carbon, der Lotus Evora leicht auf den Reifen.

Der Kompressormotor verleiht dem Supersportwagen beeindruckende 416 PS und ein Drehmoment von 317 lb-ft. Der Geschwindigkeitsdämon mit Hinterradantrieb beendet den Viertelmeilentest in 12,4 Sekunden. Bei einer Testfahrt von Car and Driver wurde auf der Viertelmeile eine Geschwindigkeit von 111 Meilen pro Stunde erreicht.

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Der SLK 32 begeisterte als Cabrio-Hardtop, das sich wie ein schicker Transformer zusammenfalten ließ. Dieser SLK 32 aus dem Jahr 2002 ist ein Mercedes-Benz AMG-Antriebsstrang. Der Motor, ein 3,2-Liter-V6, ist auch in der W203 C-Klasse C32 AMG zu finden. Das „V6 Kompressor“-Emblem an der Vorderseite zeigt, dass es sich um einen Kompressor handelt.

Der SLK 32 wird mit einem Doppelschnecken-Kompressor aufgeladen, der mit einem Wasser-Luft-Ladeluftkühler gekühlt wird. Dieser 20 Jahre alte AMG beschleunigt in 5,2 Sekunden von null auf 60 und erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von 155 Meilen pro Stunde.

Dies geschah, als Ferdinand Porsche in seinen frühen Tagen bei Mercedes und Daimler mit dem neu gegründeten Unternehmen Mercedes-Benz einen Rennwagenmotor entwickelte. Der Super Sport mit einem „K“ für „kurz“ war eines der ersten S-Modelle. Er hatte einen kürzeren Radstand als sein SS-Vorgänger. Im Jahr 1928 war der M 06 der neueste verfügbare Motor.

Der SSK M06 war ein 7,1-Liter-Reihensechszylinder, der durch Öffnen des Gashebels per Fußpedal aufgeladen werden konnte, wodurch die Leistung um 61 PS gesteigert wurde. Es wurde ein Roots-Gebläse verwendet. Mercedes-Benz sagte, der SSK könne 183 kW bei 3.300 U/min leisten, aber unter Hagertys Beobachtung konnte er bis zu 300 PS erreichen, die Höchstgeschwindigkeit des Flitzers stürzte um 100 Meilen pro Stunde ab.

Quelle: Auto und Fahrer

Dieser Autor fühlte sich als Nachrichtenautor zu den Medien hingezogen. Mit dem Wunsch, die investigative Reporterin zu sein, die einen Regierungsskandal aufdeckt, begann sie, für eine lokale Zeitung in Huntington Beach zu schreiben. Später, als Mitarbeiterin beim ABIILTY Magazine, wandte sie sich dem Schreiben über Popkultur zu.