Lilium arbeitet mit Honeywell und Denso für eVTOL-Motoren zusammen

Honeywell Aerospace und der Automobilkonzern Denso sollen die Elektromotoren für Liliums siebensitziges eVTOL-Flugzeug liefern. Die Motoren werden die 30 Impellermotoren des vollelektrischen Fahrzeugs antreiben, die in den Flügeln und der Ente des Lilium Jet eingebaut sind.

Bei der Bekanntgabe der neuen Partnerschaft am Montag auf der EBACE-Messe berichtete Lilium, dass man seit zwei Jahren mit den Unternehmen an dem Motor arbeite. Es heißt, dass das luftgekühlte Design im Vergleich zu flüssigkeitsgekühlten Motoren eine konstruktivere Einfachheit und Wartungsfreundlichkeit bietet.

Der pilotierte Lilium Jet, der eine Reichweite von 155 Meilen haben und mit einer Geschwindigkeit von bis zu 175 Meilen pro Stunde fliegen wird, soll regionale Dienste anbieten, die Städte verbinden, und nicht innerhalb von Städten fliegen. Lilium (Stand IZ_05) glaubt, dass das Design auf eine Version erweitert werden könnte, die Platz für 10 bis 15 Sitzplätze bietet.

Jeder 100-kW-Motor mit einem Gewicht von knapp über 4 kg (8,8 Pfund) verfügt über einen Rotor und einen Stator in einer Zentrifugal- oder „Radial“-Konfiguration, die sich von herkömmlichen Axialkonstruktionen unterscheidet. Laut Lilium senkt dieser Ansatz das Gewicht der Komponente, die Herstellungskosten und die Anfälligkeit für Beschädigungen durch Fremdkörper.

„Vor drei Jahren haben wir begonnen, nach den besten Lieferpartnern für diese E-Motoren zu suchen, die sehr leistungsstark, sehr leicht und sehr zuverlässig sein müssen“, sagte Yves Yemsi, COO von Lilium.

Honeywell (Stand N94) stellt Turbofan-, Turboshaft- und Turboprop-Triebwerke für eine Vielzahl von Geschäftsflugzeugen und Hubschraubern her. Der US-Konzern entwickelt bereits die Avionik- und Flugsteuerungssysteme des Lilium Jets und investierte im vergangenen Jahr in das Unternehmen.

Von Denso wird aufgrund seiner Erfahrung in der Herstellung von Motoren für Autos erwartet, dass es Fachwissen im Bereich der Großserienproduktion einbringt. Zu den weiteren Lieferanten von Lilium gehören der Flugzeugstrukturkonzern Aciturri und der Batteriespezialist CustomCells.

Lilium hat kürzlich die Flugtests in Spanien mit einem Technologiedemonstrator im kleineren Maßstab wieder aufgenommen und beabsichtigt, im Jahr 2023 mit dem Bau des ersten produktionskonformen Flugzeugs für den EASA-Typzertifizierungsprozess zu beginnen. Dies wird zum Beginn einer voraussichtlich noch laufenden Flugtestkampagne führen Es dauert zwischen 15 und 18 Monaten bis zur Musterzertifizierung im Jahr 2025.

Lilium hat bereits zuvor angedeutet, dass es auf das Ziel hinarbeitet, die Genehmigung für das vollelektrische Flugzeug zu erhalten und im Jahr 2024 mit dem kommerziellen Betrieb beginnen zu können. Gründer und CEO Daniel Wiegand sagte Reportern am 31. März, dass die Entscheidung zur Verzögerung auf „dem …“ basiert den aktuellen Stand der Designaktivitäten zur Entwicklung des sichersten Flugzeugs, unsere Gespräche mit den Aufsichtsbehörden und sogar die Berücksichtigung der anhaltenden Unterbrechung der Lieferkette.“

In einem Brief an die Aktionäre vom 28. Februar berichtete Lilium, dass es nach einer vorläufigen Designüberprüfung im vierten Quartal 2021 die Anzahl der elektrischen Impeller für den Lilium Jet von 36 auf 30 reduziert. Das Unternehmen gab an, dass diese Änderung vorgenommen wurde Dies ist durch die Verwendung eines etwas größeren und leistungsstärkeren Motordesigns möglich und wird die Anzahl der Teile, das Gewicht und die Systemkomplexität reduzieren sowie das aerodynamische Gleichgewicht zwischen Hauptflügel und Canards verbessern.

Das deutsche Startup strebt die EASA-Typzertifizierung im Jahr 2025 an. Gemäß den Sonderbedingungen der VTOL-Regeln der europäischen Agentur müssen eVTOL-Entwickler wie Lilium nachweisen, dass es keinen Single Point of Failure im Antriebssystem gibt. Das Unternehmen hat nicht angegeben, wie viele Elektromotoren ausfallen können, ohne dass eine sichere Landung gefährdet wird.

Im Februar berichtete Lilium, dass es daran arbeite, eine Vereinbarung mit dem in den USA ansässigen privaten Luftfahrtkonzern NetJets über den Erwerb von Rechten für 150 Lilium Jets abzuschließen. Die Unternehmen diskutieren derzeit über Bedingungen, unter denen die Fraktionseigentums- und Chartergruppe die Flugzeuge an private Eigentümer vermarkten und auch Betriebspartner für das geplante Servicenetzwerk von Lilium werden könnte. Es besteht bereits eine vorläufige Betriebspartnerschaftsvereinbarung mit dem in Europa ansässigen Geschäftsluftfahrtkonzern Luxaviation.

„Im Mittelpunkt der Luft- und Raumfahrt 2.0 steht die Suche nach neuen Wegen zur Beförderung von Fracht und Personen, und wir brauchen neue Technologien im Antriebsbereich, um Nachhaltigkeit zu erreichen, was bedeutet, dass wir den Planeten an einem besseren Ort hinterlassen, als wir ihn geerbt haben“, sagte er Taylor Alberstadt, Senior Business Development Director bei Honeywell.

https://www.ainonline.com/aviation-news/business-aviation/2022-05-23/lilium-teams-honeywell-and-denso-evtol-motors