Testbericht zum BMW X7 2024: Ein kugelsicheres Angebot unter dreien

Der X7 macht einfach alles gut. Es ist äußerst komfortabel, lässt sich erstaunlich gut handhaben und ist mit dem Luxus ausgestattet, den BMW zu bieten hat.

Der 2024 BMW Dieser dreireihige SUV ist wirklich einer der besten in der Luxusklasse, und auch wenn er auf einer kurvigen Straße kein 3er ist, macht das Fahren dennoch unglaublich viel Spaß. Wählen Sie einen der drei seidenweichen Antriebsstränge vom xDrive40i bis zum Alpina Auch nichts in dieser Preisklasse mit dreireihigen Griffen wie die M60i- oder Alpina-Versionen des X7 – obwohl der Mercedes-AMG GLS 63 sich wehrt.

Das Innendesign von BMW ist in vollem Gange, und der X7 erhält alle gehobenen Extras, die BMW zu bieten hat. Das bedeutet, dass der X7 seinen Preis spürt. Jedes Mal, wenn Sie einsteigen, werden Sie über die gläsernen Bedienelemente, die hochauflösenden Bildschirme und die allgemeine Eleganz des Innenraums staunen. Auch alle drei Sitzreihen kommen in den Genuss des Luxus, und es handelt sich dabei um recht geräumige Reihen. Sie können größere SUVs kaufen, die besser für die regelmäßige Beförderung von sechs oder sieben Personen geeignet sind, aber der X7 ist perfekt für eine überdurchschnittlich große Familie und deren Habseligkeiten. Zwischen dem X7 und dem Mercedes GLS ist es ein harter Kampf um die Wahl eines Siegers, aber die Wahl des Fahrers würde zweifellos auf diesen BMW fallen. Es ist schwer zu schlagen, denn abgesehen von einigen Problemen, die wir mit dem Infotainmentsystem haben, ist der X7 ein ziemlich sicheres Angebot im Segment der dreireihigen Luxus-SUV.

Der X7 ist ein Übernahmemodell für 2024, erhielt jedoch für 2023 eine umfangreiche Auffrischung, über die Sie in unserer ersten Fahrt hier lesen können.

Der X7 verfügt über einen wunderschönen Innenraum voller fantasievoller Glasbedienelemente, edler Ambientebeleuchtung sowie hochwertigem Leder und Zierelementen. In großen, bequemen Schalensitzen sitzt man hoch oben und genießt eine gute Sicht sowohl nach vorne als auch nach hinten. Die enorme Größe des X7 ist jederzeit sichtbar und alle drei Sitzreihen kommen in den Genuss des Luxus – sogar die dritte Sitzreihe kann beheizt werden. Leider befindet sich unter den luxuriösen Materialien eine technische Schnittstelle, an der einiges an Arbeit nötig ist.

Eines der Updates im letzten Jahr war das Hinzufügen des neuen gebogenen Displays von BMW, auf dem iDrive 8 läuft. Dadurch wird die praktische Reihe von Klima- und Radiosteuerungen von BMW zugunsten von Bedienelementen auf dem Bildschirm gelöscht. Wir hoffen, dass ein Update auf iDrive 8.5 die Benutzerfreundlichkeit verbessert, aber häufige Aufgaben wie das Einschalten der Lenkradheizung oder das Anpassen der Lüftergeschwindigkeit sind jetzt eine lästige Pflicht, die viele Bildschirmberührungen erfordert. Zumindest die Bildschirme selbst sind wunderschön mit lebendigen Grafiken und reibungsloser Bedienung. Wir werden auch unsere Wertschätzung für das weiterhin vorhandene Vorhandensein eines traditionellen Lautstärkereglers zum Ausdruck bringen, da dies eine physische Steuerung war, die BMW beibehalten wollte.

Wenn Sie sich für den XB7 (unten) entscheiden, gibt es eine Vielzahl von Alpina-exklusiven Design- und Technikdetails wie ein einzigartiges Lenkrad, Zierelemente aus „Myrtle-Luxusholz“, Alpina-Logos und Modellbezeichnungen rundherum sowie einzigartige blaue Anzeigen im Cluster.

Der X7 ist der größte BMW, den man von außen sehen und von innen erleben kann. Das Platzangebot in der zweiten Reihe ist prunkvoll, während Erwachsene sogar in der dritten Sitzreihe recht bequem Platz finden. Sie können sogar über eine eigene Klimaanlage verfügen. Die Sitze in der zweiten Reihe verfügen über eine elektrisch betätigte Schiebe- und Neigungsverstellung, was auf jeden Fall schick ist, aber es dauert erheblich länger, die Sitze in der zweiten Reihe nach vorne zu schieben, um in die dritte Reihe zu gelangen, als in dreireihigen Fahrzeugen mit manuell betätigten Sitzen. Seien Sie bereit, an der Tür zu stehen und eine Weile zu warten.

Schlimmer noch, die Kapitänssitze in der zweiten Reihe (unten links) lassen sich ebenfalls nicht zusammenklappen, was bedeutet, dass es keine Möglichkeit gibt, die maximale Ladekapazität zu erreichen, die für ein so großes Fahrzeug mit drei Sitzreihen typisch ist. Vielleicht werden Sie Ihren mit Leder ausgekleideten Luxus-SUV im Wert von 90.000 US-Dollar nicht regelmäßig zum Holztransport von Home Depot nutzen, aber diese Vielseitigkeit ist ein Hauptgrund, warum Menschen ein solches Fahrzeug kaufen. Daher empfehlen wir, bei der verschieb- und neigbaren Sitzbank in der zweiten Reihe zu bleiben (oben rechts). Es ist sehr bequem und bietet obendrein einen zusätzlichen Sitzplatz.

Der X7 wird mit drei verschiedenen Antriebssträngen angeboten, die in BMW-Tradition an unterschiedliche Modelle gebunden sind. Der xDrive40i verfügt über einen 3,0-Liter-Twin-Turbo-Reihensechszylinder, der von einem Mild-Hybrid-System unterstützt wird. Er leistet 375 PS und ein Drehmoment von 383 Nm, das Drehmoment kann jedoch über den Mild-Hybrid-Boost für kurze Zeiträume auf bis zu 398 Nm gesteigert werden. Jeder X7 ist mit Allradantrieb und einem Achtgang-Automatikgetriebe ausgestattet. BMW schätzt die Zeit von 0 auf 60 Meilen pro Stunde in 5,6 Sekunden. Der Kraftstoffverbrauch liegt bei 21 mpg in der Stadt, 25 mpg auf der Autobahn und 22 mpg kombiniert.

Wenn Sie auf den X7 M60i upgraden, erhalten Sie den kräftigen 4,4-Liter-Twin-Turbo-V8 (ebenfalls unterstützt durch einen Mild-Hybrid-Assistenten) mit beeindruckenden 523 PS und 553 Pfund-Fuß Drehmoment. Die Zeit von 0 auf 60 Meilen pro Stunde sinkt auf nur 4,5 Sekunden, aber der Kraftstoffverbrauch leidet bei 16 km/h im Stadtverkehr, 21 km/h auf der Autobahn und 18 km/h im kombinierten Tempo.

Wenn Sie sich den XB7 (siehe Abbildung oben) ansehen, erhalten Sie eine Alpina-Version des 4,4-Liter-Twin-Turbo-V8 – wiederum mit Mild-Hybrid-Unterstützung –, deren Leistung auf satte 631 PS und 590 Pfund-Fuß gesteigert wird Drehmoment. Die Zeit von 0 auf 60 Meilen pro Stunde sinkt auf nur 3,9 Sekunden, und der Kraftstoffverbrauch nimmt bei 16 mpg in der Stadt, 20 mpg auf der Autobahn und 17 mpg zusammen leicht ab.

Mit seiner enormen Größe, der höhenverstellbaren Luftfederung und dem dezenten Nicken beim Kurvenfahren spüren die X7-Modelle ihre Größe. Sie können eine wirklich geschmeidige Fahrqualität und ein ruhiges Handling erwarten, das ein ausreichend schnelles Tempo auf einer kurvigen Straße ermöglicht. Wenn Sie jedoch ein straffes Handling und eine fühlbare Lenkung erwarten, ist dies nicht das richtige Fahrzeug für Sie. Das M60i-Modell mit seiner Performance-Ausrichtung macht wirklich viel Spaß, aber es ist immer noch ein großer, dreireihiger SUV, und das können nicht einmal die Fahrwerksingenieure von BMW umgehen.

Der Basis-Sechszylinder-Turbomotor sorgt für jede Menge Leistung, während die Achtgang-Automatik ohne großen Aufwand ihrer Arbeit nachgeht. Ehrlich gesagt konnte BMW nur ​​den Basismotor anbieten, und es ist schwer vorstellbar, dass sich jemand beschweren würde. So macht BMW das allerdings nicht. Es werden zwei weitere Leistungsstufen angeboten.

Genau wie seine weniger leistungsstarken Brüder ist der X7 M60i ein äußerst komfortabler Luxuskahn. Belassen Sie die Federung im Basis-Komfortmodus, dann werden Schlaglöcher und Straßenunebenheiten ausgebessert, sodass die Fahrgäste ungestört bleiben. Wenn Sie jedoch den Sportmodus auswählen, wird das Fahrverhalten des M60i etwas steifer. Durch eine Nebenstraße zu rasen, ist angesichts der Menge an Gewicht, die man mit sich herumschleppt, etwas beunruhigend, aber dieses Fahrgestell vermittelt dem Fahrer weitaus mehr Vertrauen als die meisten dreireihigen Crossover. Er ist laufruhiger als der 40i und die verfügbaren Sommerreifen verleihen ihm einen wunderbaren Seitengriff. Die Lenkung ist gefühllos, was aber bei den meisten BMWs der Fall ist. Ja, das Handling hat sich verbessert, aber der wahre Spaß am M60i ist das Gasgeben. Der Twin-Turbo-V8 zieht dieses große Fahrzeug mühelos herum, während Sie im Rückspiegel zusehen, wie der Verkehr verschwindet. Seine Geschwindigkeit täuscht über die Hochstühle hinweg, so dass häufige Kontrollen des Tachos eine notwendige Aufgabe sind. Es macht zweifellos mehr Spaß, ihn zu fahren als der xDrive40i, aber eine sparsamere Wahl wäre, die effizientere (und immer noch spaßige) Reihensechszylinder-Version und mit den Ersparnissen einen günstigeren Sportwagen zu kaufen.

Wir haben den aktualisierten Alpina XB7 noch nicht gefahren, aber Sie können hier mehr über das Modell vor der Aktualisierung lesen.

Unsere erste Fahrt mit dem aufgefrischten X7, bei der wir alle für 2023 vorgenommenen Änderungen besprechen und Ihnen erzählen, wie er sich fährt.

Wir fahren zum ersten Mal die Alpina-Version des X7, um zu sehen, was Alpina für das größte Fahrzeug von BMW tun kann.

Unser erster Versuch mit dem BMW X7 damals, als die aktuelle Generation auf den Markt kam.

Wir nehmen den X7 M50i (jetzt M60i) mit auf einen Roadtrip, um etwas länger Platz zu nehmen und seine Roadtrip-Qualitäten zu testen.

Ein genauerer Blick auf die geräumige und technikreiche dritte Reihe des X7.

Der X7 xDrive40i startet bei 82.995 US-Dollar (ohne Optionen). Natürlich verfügt er zunächst über eine Menge schöner Ausstattungen, darunter 21-Zoll-Räder, LED-Scheinwerfer, Dachreling, elektrisch anklappbare und beheizbare Spiegel, „Sensafin“-Kunstlederpolsterung, beheizbare Vordersitze und beheizbares Lenkrad/-oberflächen , Holzausstattung, Vierzonen-Klimaautomatik, ein 12,3-Zoll-Digitalcluster und ein 14,9-Zoll-Infotainmentsystem mit kabellosem Apple CarPlay und kabellosem Android Auto, kabelloses Telefonladegerät, Head-up-Display und automatisch abblendende Spiegel (Rückspiegel und Fahrerseite). Spiegel).

Der M60i ist zusätzlich zum xDrive40i mit ein paar zusätzlichen Luxusartikeln ausgestattet, aber Sie geben den Mehrbetrag wirklich für die Leistung aus. Zum Preis von 109.695 US-Dollar gehören der große V8-Motor, das M Sportdifferenzial, M Sportbremsen, 22-Zoll-Räder und eine M Sportauspuffanlage dazu.

Der XB7 ist der teuerste X7 und kostet ab 150.395 US-Dollar. Es bietet alle Leistung und luxuriösen Annehmlichkeiten, die Sie von einem mit Alpina ausgestatteten X7 erwarten würden, mit Alpina-spezifischer Abstimmung aller Systeme, und der Preis ist entsprechend.

Standardmäßig ist bei jedem X7 das „Active Driving Assistant“-Paket zur Unfallvermeidung enthalten, das eine Vorwärtskollisionswarnung mit Fußgänger- und Radfahrererkennung und automatischer Notbremsung, Spurverlassenswarnung, Warnung vor toten Winkeln mit Querverkehrswarnung hinten und Informationen zu Geschwindigkeitsbegrenzungen umfasst . Das Fahrassistenz-Professional-Paket umfasst die neue freihändige Fahrerassistenztechnologie von BMW, die freihändiges Fahren auf der Autobahn bei Geschwindigkeiten von bis zu 85 Meilen pro Stunde ermöglicht. Es verfügt außerdem über eine automatische Notbremsung bei höherer Geschwindigkeit, eine Ausweichlenkunterstützung, eine regelmäßige adaptive Geschwindigkeitsregelung, einen Stauassistenten und eine Seitenkollisionsvermeidung.

Zum Zeitpunkt der Veröffentlichung dieser Geschichte wurde der X7 noch keinem unabhängigen Crashtest unterzogen.

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