Wird der echte Dodge-Dämon bitte aufstehen?

Bei all der jüngsten Aufregung um den Dodge SRT Demon 170 2023 vergisst man leicht, dass es vor ihm einen Dämon gab. Nein, das nicht. Einen Dodge Demon gab es schon vor dem Modelljahr 2018, lieber Leser. Der heutige 1.025 PS starke Dodge Demon 170 wäre ohne eine Gruppe begeisterter Zweitklässler mit einer frischen 64er-Packung Crayolas nicht entworfen oder konstruiert worden. Während einige Kinder zusahen, wie Alan Shepard Golfbälle auf dem Mond schlug, war das zukünftige Designteam des Demon 170 bereits damit beschäftigt, Zeichnungen des neuen Dodge Demon für 1971 auszuarbeiten – dem neuesten, angesagten Kompaktwagen der Marke, der auf der Chrysler A-Body-Plattform basiert. Es war ein Auto, das Tausende von Hardcore-Enthusiasten inspirierte und dennoch praktisch anonym blieb – bis zum heutigen Tag.

Für das weniger geübte Auge sieht der Dodge Demon von 1971 einem Plymouth Duster von 1971 ziemlich ähnlich – sein unverwechselbares Profil wird von athletischen Hinterbeinen und einem schnittigen Gewächshaus dominiert, das für Leistung spricht. Und ebenso wie der Plymouth Duster konnte der Dodge Demon mit Leistung bestellt werden – einem 275 PS starken 340-ci-Small-Block-V-8-Motor. Mit relativ geringem Aufwand hatte Dodge den auf A-Karosserie basierenden Kompakt-Dodge Dart der Einstiegsklasse (der Valiant in Plymouth-Sprache) in ein Leistungsmodell am Ende der Muscle-Car-Ära verwandelt, und alles würde vorbei sein (so dachten sie zumindest!) Ende 1972, als das kurzlebige Demon-Modell verschwand. Dennoch waren die Zweitklässler begeistert. Buntstifte sind kaputt gegangen. Es kam zu Kämpfen. Die Eltern wurden angerufen.

Schließlich wurde das Internet erfunden. Kerle und Kerle haben die Server mit der Weltgeschichte beladen, und früher konnte man nach „Dodge Demon“ suchen und das Erwartete erschien oben auf dem Bildschirm. Aus Zweitklässlern wurden Fahrzeugingenieure. Buntstifte wurden zu CAD-Programmen. Dann, am 11. April 2017, begannen die Netzbeben. Das Ding, das der ursprüngliche Dodge Demon war, verschwand beinahe aus den digitalen historischen Aufzeichnungen, wurde gelöscht und auf den Speicherchips der Welt durch diese neuen Dinge namens SRT Demon von 2018 und später den Demon 170 von heute ersetzt. Schuld daran sind Google und sein Leviathan-ähnlicher Suchalgorithmus. Wie es kommt, dass ein Mann an der gleichen Stelle stehen und den Boden unter sich verändern kann, ist ein Thema für einen anderen Tag, aber als Matt Barrett am 20. März mit 10.000 seiner Freunde an der Startlinie des Strip in Las Vegas stand Als er im Jahr 2023 zusah, wie der neueste Dämon am Haken eines K-Max-Hubschraubers vom Himmel herabstieg, konnte er sich nur fragen, ob er ein weiteres Netzbeben unter seinen Füßen spürte. Würde die breite Öffentlichkeit jemals etwas über einen originalen Dodge Demon erfahren?

Nun ja, wenn wir die Geschichte mit genügend „Dämonen“ überhäufen würden, hätte Barretts Modell von 1971 (das übrigens kein echtes 340-Auto ist) vielleicht eine geringe Chance, lange genug in Erinnerung zu bleiben über KI-gestützte Smartphones der Zukunft abgerufen werden. Verdammt, vielleicht ist Ihr Telefon so schlau, dass es einen Dämon aus dem Jahr 1971 ganz alleine genießen kann. Wenn ja, wird die Form des Dodge Demon von 1971 – und insbesondere des von Barrett 340 inspirierten Klons – als besonders hübsche Form gelten. Barrett, ein 32-jähriger Betriebsleiter eines Gebrauchtwagen-Auktionshauses, stammt aus Overton, Utah, und fand seinen Dodge Demon von 1971 vor etwa zehn Jahren in einer Scheune. „Durch einen Freund hörte ich, dass ein 71er-Dämon in einem Pferdestall herumsaß“, sagt Barrett. „Ich bat darum, es mir anzusehen, und es war ein Slant-Six-Auto. Er bot es mir für 800 Dollar an. Ich habe mir das Auto nicht einmal wirklich angesehen, sondern nur ‚Verkauft!‘ gesagt. Ich war 22 oder 23, so ungefähr.“

Unsere Entdeckung von Barretts Dämon bei den von Dodge gesponserten Roadkill Nights war mehr als ein Zufall. Barrett ist zusammen mit seinem Vater Sean ein großer Fan von Roadkill Garage. Beide leben so weit wie möglich das Roadkill-Leben, und das erstreckt sich auch auf die Behandlung der Farbe, die im Fall des Dämons in die spirituellen Fußstapfen der Projekte Roadkill Garage Crop Duster und Vanishing Paint tritt. „Es war nicht ganz so sauber, wie ich gehofft hatte, und so stand das Auto eine Weile herum. Als ich das Auto kaufte, hatte es keine Motorhaube, aber der Typ hatte tatsächlich diese echte 340-Motorhaube. Das war sie.“ Eine andere Farbe, also ist der einzige Lack, der wirklich passiert ist, der, dass der Motorraum in der Farbe, die ich finden konnte, der Außenseite des Autos am nächsten kommt, und ich habe dieselbe Farbe auf der Motorhaube verwendet, damit sie zum Rest des Autos passt. Das war die einzige Lackierung, die wir gemacht haben. Das ist Rustoleum Red vom Feinsten. Es passte perfekt zum Demon.“

Mit der Roadkill-Mentalität hatte die grundlegende Bedienbarkeit Vorrang vor dem Aussehen, daher lag der Schwerpunkt auf der Wartungsfreundlichkeit des Antriebsstrangs. „Der Slant-Six ist nie gelaufen“, sagt Barrett. „Es wurde herausgerissen, und ehrlich gesagt glaube ich, dass wir es in den Müllcontainer geworfen haben. Das Auto stand lange Zeit herum und ich konnte mich nicht entscheiden, was ich damit machen wollte. Wir haben uns eine Menge Roadkill angeschaut.“ , hatte einen Haufen Teile herumliegen und beschloss, hey, ich werde das Ding zusammenbauen. Ich hatte bereits den 340er-Motor; das ist der allererste Motor, den ich mit meinem Vater gebaut habe, und er war im allerersten Fahrzeug, das ich gebaut habe jemals besessen. Ich habe diesen Motor aus meinem 72er Pick-up ausgebaut.

Matts Vater Sean ist Maschinist, und die Tatsache, dass er über diese Fähigkeit verfügt, hatte großen Einfluss auf die 340-Small-Block-Konstruktion des Demon – ein Teil des Puzzles, das bereits vorhanden war, bevor der Demon erworben wurde, als Matt noch in der High School war. Matt sagte zu HOT ROD: „Es ist ein 340 LA Small-Block, ziemlich original. Er hat ein bisschen Kopfarbeit. Ich habe den Motor von einem Nachbarn bekommen. Er wollte den 340 nicht, aber er wollte einen 360 für seinen Truck.“ . Ich hatte noch einen 360er übrig und wir haben ihn direkt gegen diesen 340er Block eingetauscht. Wir haben den Block bekommen und mein Vater hat eine Menge Bearbeitungen vorgenommen – das hat er sein ganzes Leben lang gemacht. Ich war ein Kind in der High School, als ich diesen Motor gebaut habe . Ich hatte nicht viel Geld, daher ist die Aktie am unteren Ende.“ Hier verraten wir Ihnen, dass der einfache 340 den Demon aus dem Jahr 1971 auf eine Viertelmeilenbestleistung von 12,61 bei 107 Meilen pro Stunde gebracht hat. „Im 60-Fuß-Bereich gibt es noch ein wenig Spielraum“, sagt Matt.

Barretts serienmäßige 340 basiert auf einem Satz serienmäßiger Kopfgussteile, den serienmäßigen Stangen und der Kurbel, einem Satz hypereutektischer 10,5:1-Kolben und einer Comp , ein Edelbrock Air-Gap-Einlass und ein 750-cfm-AED-Vergaser. Die serienmäßigen Smog-Gussteile wurden mit einem Satz standardmäßiger Chevy-Kleinblockventile mit 2,02/1,60 Zoll versehen. „Die Kipphebelständer wurden flach abgefräst“, sagt Barrett und verweist auf die Mid-Lift-Sweep-Regel des Motorenbauers. „Es verfügt über W2-Kipphebelständer, um die Chevy-Ventile perfekt auf die Spitzen der Kipphebel auszurichten. Diese Ständer wurden benötigt, um die Höhe perfekt zu erreichen, damit die Spitze perfekt auf dem Ventil sitzt.“ Die Abgasanlage erfolgt über einen Satz 1¾-Zoll-Langrohrkrümmer von Doug und eine 3-Zoll-Doppelauspuffanlage mit Dynomax Pro-Schalldämpfern. Die Kraftstoffversorgung erfolgt über einen Originaltank, eine generische Summit Racing-Elektropumpe am Heck des Fahrzeugs und eine ⅜-Zoll-Kraftstoffleitung.

Barrett sagt, um das Beste aus den Lagerteilen herauszuholen, muss man sich mit den kleinen Details befassen, und eines dieser Details ist das Zündsystem. „Wir haben 4secondsflat.com alle Spezifikationen zum Motor gegeben“, sagt Barrett. „Er hat den Verteiler für uns gebogen. Er ist einer elektronischen Zündung von Mopar ziemlich ähnlich, aber dieser hat einen eingebauten Drehzahlbegrenzer. Er hat uns ein paar Punkte genannt, an denen er gerne das Timing sehen würde. Er macht das schon seit langer Zeit.“ – es hat eine Gesamttemperatur von 34 Grad – also haben wir es auf das Auto geworfen und es läuft absolut großartig. Großes Lob an diese Jungs.“ 4secondsflat.com empfahl außerdem den Proform-Verteiler und die Pertronix-Spule. „Das ist es, was er zu verwenden ruft und sagt, dass es das sein muss. Er ist sehr spezifisch in Bezug auf Pertronix-Spulen, also ist es das, was es hat. Wenn jemand so viel Erfahrung hat, neigt man dazu, zuzuhören, also haben wir das gemacht.“

In Anlehnung an die besten NHRA Stock Eliminator Mopar-Teams entschied sich Barrett für das leichtere Gewicht und die geringere rotierende Masse eines TorqueFlite 904-Getriebes gegenüber einem populäreren 727. Obwohl das Getriebe nicht so robust ist wie das 727, bietet es auf der Leistungsstufe Barretts 340 Im Small-Block-Betrieb ist der 904 weniger leistungshungrig und beschleunigt dank seiner masseärmeren Einbauten schneller. Barrett sagt: „Wir haben es in der Garage auf der Werkbank selbst umgebaut. Nichts Besonderes, nur ein wirklich gutes Ventilgehäuse und ein handelsüblicher Wandler.“ Kolene-Stähle, rote Raybestos-Kupplungspakete, ein handelsüblicher 3.800-Stall-Konverter und ein vollmanueller Cope Racing-Ventilkörper mit Umkehrschaltung, der mit einem B&M Pro Ratchet-Schalthebel verbunden ist, leiten das Drehmoment über eine Antriebswelle mit 3,5 Zoll Durchmesser weiter mit U-Gelenken der Serie 1350.

Wenn Sie in diesem Dämon damit gerechnet haben, dass ein Wissenschaftsprojekt suspendiert wird, tut es mir leid, Sie im Stich gelassen zu haben. Barrett verlässt sich immer noch auf die Originalaufhängungsteile des Demon, einschließlich der hinteren Sechszylinder-Blattfedern an ihrer serienmäßigen Außenbordposition. Eine wichtige Änderung war das Heck, das notwendigerweise mit einem stärkeren 8¾-Zoll-Heck mit 4,30 Gängen und Dana Trac-Lok-Sperrdifferenzial aufgerüstet wurde. Barrett verwendete an dieser Achse einige alte Calvert-Drag-Stoßdämpfer aus einem früheren Projekt sowie einige gebrauchte 11-Zoll-Trommeln von einem Lastwagen. Die Vorderradaufhängung ist ebenfalls serienmäßig, die einzigen Modifikationen sind QA1-Querlenkerstreben, einige gebrauchte Koni 90/10-Drag-Stoßdämpfer und einige Take-Off-Scheibenbremsen von einem anderen A-Body. Mickey Thompson ET Street R Drag Radialräder, Größe 275/60R15, rollen hinten auf American Racing Torque Thrust D-Rädern (15 x 8,5), und Nexen 165/80R15 Pizzaschneider auf Torque Thrust Ds (15 x 5) erhalten den Zuschlag vorne.

Jeder Mopar-Typ, der sein Geld wert ist, wird früher oder später mit der düsteren Schlussfolgerung konfrontiert, dass die Verkabelung eines Oldtimers von Chrysler ein Müllcontainerbrand ist, der nur darauf wartet, auszubrechen, und manchmal lässt er nicht einmal auf sich warten. „Das ist ein Verkabelungssatz von Ron Francis“, sagt Barrett und zeigt auf den Stromverteilungsblock an der Firewall. „Es verläuft alles durch den Fabrikblock, aber jedes dieser Löcher ist ausgebohrt, und das sind massive Drähte, die dort durchgehen. Ich wollte nur, dass es wie eine Fabrik aussieht, aber alles davon ist massiver Draht, der durch diesen und jene Blöcke geht.“ Löcher werden einfach ausgebohrt. Ein Projekt wie die Neuverkabelung ist zwar kein großer Kostenfaktor, zeugt aber von dem ernsthaften Wunsch, Dinge wiedergutzumachen, die von Anfang an nicht richtig waren. Es ist auch ein großer Zeitfresser und wir geben Matt Anerkennung dafür, dass er es durchgehalten hat.

Der Innenraum von Barrett's Demon wird beim Detroit Autorama zwar keine Auszeichnungen für seine Ausstattung gewinnen, aber er ist sauber, brauchbar, preisgünstig und es sind sogar ein paar Ostereier darin versteckt. Leicht zu erkennen ist der Autogage-Monster-Drehzahlmesser vorne und in der Mitte sowie drei Summit Racing-Anzeigen (Wassertemperatur, Öldruck und Volt). Ein B&M Pro Ratchet-Schalthebel sitzt sauber auf dem Tunnel und ein Line-Lock-Knopf ist dort versteckt, wo die Gefahren sein sollten – das ist Easter Egg Nummer eins.

Das Kombiinstrument stammt aus dem 1967er Plymouth Barracuda seines Vaters – das ist Easter Egg Nummer zwei. Die seltsame Form der Cluster-Vorderseite (Osterei Nummer drei) ist darauf zurückzuführen, dass das Handschuhfachende der Barracuda-Zierleiste an das Ende des Clusters gepfropft wurde, um eine werkseitig aussehende untere rechte Ecke des Teils zu bilden. (Jahre zuvor hatte Papa ein Loch für ein Nachrüstradio geschnitten, das seitdem mit einer silbernen Klebeapplikation bedeckt ist.) Und schließlich gibt es noch Easter Egg Nummer vier: Der Kilometerzähler scheint dauerhaft auf „34071“ zu hängen.

Matt weist darauf hin, dass seine erste Erinnerung an das Autofahren bei seinem Vater Sean war, dessen Plymouth Barracuda von 1967 Sie weiter oben in der Geschichte gesehen haben. Das Fahren im Barracuda war ein Eintrittsritual in den Mopar-Club, und die Familientradition wird mit Matts Sohn Brendan fortgesetzt, der seinen ganz eigenen Thron auf der Rückbank hat. Barrett schreibt es seiner Frau Malissa zu, dass sie alles zugelassen hat. „Also habe ich meine Frau überredet, dieses Auto zusammenzubauen und etwas mehr Geld auszugeben, als ich hätte tun sollen, weil ich ihr gesagt habe, dass unser Sohn es lieben würde, und zu meinem Glück tut er es auch. Er sitzt ständig im Auto und jedes Mal.“ Wir gehen in die Werkstatt, wenn er sich nicht ins Auto setzen kann, ist er verärgert. Er liebt das Auto. Wir fahren wöchentlich damit raus, um die Stadt ein wenig zu terrorisieren und nehmen ihn mit auf eine Spritztour. Er liebt jede Minute davon . Er ist jetzt alt genug geworden, um zählen zu können, und er wird die 1, 2, 3 machen, und bei 3 weiß er, dass es losgeht!“

In Folge 38 von Roadkill bekamen David Freiburger und Mike Finnegan einige (damals) brandneue Supersportwagen: den 707 PS starken Dodge Challenger SRT Hellcat und den Charger SRT Hellcat sowie einen 645 PS starken Dodge Viper GT. Warum? Für einen epischen Thrash natürlich! In diesem Video gibt es mehr Reifenrauch, als Sie jemals von diesen Autos gesehen haben, und außerdem eine große, unverantwortliche Überraschung auf einer Motocross-Strecke. Melden Sie sich für eine kostenlose Testversion von MotorTrend+ an und schauen Sie sich noch heute jede Episode von Roadkill an!