Gefahren: Der Lexus GX 460 2022 ist alt

Der GX 460 besticht durch herausragenden Komfort und Zuverlässigkeit sowohl auf der Straße als auch im Gelände

Der Lexus GX 460 2022 ist ein einzigartiger SUV unter seinen Mitbewerbern. Das liegt vor allem daran, dass diese zweite Generation bereits 2009 eingeführt wurde, zunächst in China und im folgenden Jahr in Nordamerika, und eng mit dem Toyota 4Runner sowie dem auf dem Weltmarkt erhältlichen Toyota Land Cruiser Prado verwandt ist. Trotz seines Alters hat es sich als eines der beliebtesten Modelle der Marke behauptet.

Letztes Jahr konnte der Gesamtabsatz im Vergleich zum Vorjahr um 15 Prozent gesteigert werden, obwohl die Auslieferungen bis Oktober dieses Jahres im Vergleich zu 2021 um 6,2 Prozent zurückgingen. Doch warum strömen die Menschen immer noch zu diesem Old-School-SUV? Wir haben einen 2.000-Meilen-Roadtrip mitgenommen, um zu sehen, ob wir es herausfinden könnten. Hier sehen Sie, wie sich der GX 460 nach all diesen Kilometern schlägt.

Aggressiv und eckig

> Modell:2022 Lexus GX 460

› Start-UVP:57.275 $

> Antriebsstrang:4,6-Liter-V8 l 6-Gang-Automatik l Allradantrieb

> Ausgabe:301 PS (224 kW) l 329 lb-ft Drehmoment (445 Nm)

› EPA:15 MPG Stadt / 19 MPG Autobahn / 16 MPG kombiniert

> Im Angebot:Jetzt

Der GX ist präsent. Der „Spindle“-Kühlergrill an der Vorderseite ist sein auffälligstes Merkmal. Von diesem Punkt aus fließt es mit harten Winkeln und scharfen Designdetails zurück, die sich glätten, wenn sie sich über die gesamte Länge des Körpers bewegen. Die hinteren Kotflügel sind beispielsweise viel weicher als die vorderen Kotflügel. Dennoch ist das hintere Ende nicht ganz frei von starren Formen. Die Heckscheibe und die Rücklichter tun ihr Bestes, um die beiden Enden dieses SUV zusammenzuführen.

Die meisten GX-Modelle sind mit 18-Zoll-Rädern ausgestattet, in der oberen Luxusausstattung kommen jedoch 19-Zoll-Räder hinzu. Apropos, wir sind eine Stufe darunter gefahren, die Black Line Special Edition. Es verfügt über einen schwarzen Dachhimmel, Außenakzente aus dunklem Chrom, 18-Zoll-Räder mit schwarzen Akzenten, einzigartige Stoßfänger und einen Innenraum mit schwarzem Eschenholzdekor.

Als Mensch, der sich nicht besonders für SUVs dieser Größe interessiert, ist es mir im Laufe der einwöchigen Reise ans Herz gewachsen. Jeder Passagier äußerte sich auch positiv dazu. Der GX macht es sicherlich nicht so offensichtlich, dass er eine Plattform mit dem Toyota 4Runner teilt.

Ein vertrauter Familienraum

Der GX 460 trägt zum Ruf von Lexus für seine hochwertige Innenausstattung bei. Die Schalttafelabstände sind eng, die Schaltanlage fühlt sich gut an und die kleinen Details erfreuen sowohl das Auge als auch die Haptik. Dank der gut beschrifteten Tasten, Knöpfe und Schalter auf jeder Seite des Lenkrads und des Lenkrads selbst fühlt sich der Fahrersitz wie eine Kommandozentrale an.

Die Zierelemente aus schwarzem Eschenholz, die sowohl in der vorderen als auch in der zweiten Sitzreihe zu finden sind, sehen gut aus und fühlen sich auch gut an. Die gesamte Kabine profitiert von einer hervorragenden Schalldämmung. Es ist unglaublich leise, unabhängig von der Geschwindigkeit und den Bedingungen draußen. Das Soundsystem ist auch gut, aber wenn möglich würden wir das Trackpad und das ältere 10,3-Zoll-Infotainmentsystem durch das neue im neuesten Lexus RX ersetzen.

Die Sitzordnung ist etwas gemischt. Die Vordersitze bieten sehr viel Halt und verfügen über einige der aggressivsten Polsterungen in diesem Segment. Diese Polsterung ist für mich etwas breit, aber breitere Leute werden es sicherlich zu schätzen wissen. Wir würden gerne weitere Anpassungen von Lexus sehen, da unser Testfahrzeug über 8-fach elektrisch verstellbare Sitze verfügte und die meisten Konkurrenten viel weiter gehen, um die Sitzanpassung an ihren Fahrer anzupassen. Dennoch war es für die vorderen Passagiere einfach genug, sich während der langen Fahrt wohl zu fühlen.

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Auch die Außensitze in der zweiten Reihe sind sehr gut. Auch wenn ihnen die elektrische Verstellung fehlt, sind sie dennoch vierfach verstellbar mit manuellen Schiebern und einer manuell neigbaren Rückenlehne. Auch die Beinfreiheit in der zweiten Sitzreihe ist großartig, unter anderem dank der gewellten Vordersitzlehnen, die mehr Kniefreiheit bieten. Der mittlere Sitz hinten ist allerdings etwas rau, wenn wir ehrlich sind. Es ist nicht so gut gepolstert und da wir insgesamt fünf Personen in unserer Gruppe hatten, mussten wir die dritte Reihe als Sitzgelegenheit und nicht als Gepäckraum nutzen.

Die dritte Reihe ist für die meisten Erwachsenen eng. Noch enger wird es, wenn Sie einen Teil des Platzes auch für Fracht nutzen müssen. Und das liegt daran, dass mit der dritten Sitzreihe im GX 460 dahinter fast kein Platz mehr ist. Wir haben es geschafft, ein paar Fahrradräder, einen Fahrradreparaturständer und ein paar andere Werkzeuge in diesen Raum zu stopfen, aber sonst nichts. Wenn alle drei Reihen vorhanden sind, stehen dort hinten nur 11,6 Kubikfuß Stauraum zur Verfügung.

Was wir beim GX 460 unabhängig vom Standort loben können, ist die Klimatisierung. Natürlich gibt es nur drei Zonen, aber das System ist gleichzeitig stark und leise. Auch dachmontierte Klimaauslässe tragen zur Effizienz bei. Das Gesamterlebnis im GX ist von höchstem Komfort und Ruhe geprägt. Es ist ein isolierter und gemütlicher Ort zum Verweilen, besonders wenn Sie in der dritten Reihe sitzen und Ihr Gepäck neben sich haben.

Ein V8 mit Saugmotor

Wenn man die sehr große Haube des GX 460 öffnet, findet man jede Menge Plastik. Darunter verbirgt sich ein 4,6-Liter-V8, der 301 PS (224 kW) und 329 lb-ft Drehmoment (445 Nm) leistet. Die Kraftübertragung erfolgt über ein Sechsgang-Automatikgetriebe an alle vier Räder. Ähnlich wie andere Aspekte des GX wirkt es auf dem Papier antiquiert. Der von der EPA geschätzte Verbrauch beträgt in der Stadt 15 mpg und auf der Autobahn 19 mpg. Das ist nur gut genug für 16 mpg zusammen.

Wir können bestätigen, dass diese Zahlen genau richtig sind. Wenn Sie jedoch äußerst vorsichtig sind, erreicht er auf der Autobahn tatsächlich etwas mehr als 19 mpg. Wir sind einfach froh, dass es nicht schlimmer ist. Konkurrenten wie der Genesis GV80 erreichen in seiner kraftstoffhungrigsten Konfiguration beispielsweise einen von der EPA geschätzten Verbrauch von 18 mpg in der Stadt und 23 mpg auf der Autobahn.

Zu unserer Überraschung fühlt sich der V8 nicht annähernd so alt an, wie diese Statistiken vermuten lassen. In der Stadt und auf der Autobahn empfanden wir es als sehr sanft, drehmomentstark und lohnenswert. Treten Sie aus einer langsameren Geschwindigkeit kräftig in die Pedale, dauert das Herunterschalten ein oder zwei Minuten. Sobald es den optimalen Gang eingelegt hat, ist es für seine Größe ziemlich schnell. Sie können dieses System abkürzen, indem Sie den Old-School-Schalthebel auf „Sport“ stellen und herunterschalten, bevor Sie das Go-Pedal betätigen. Wenn es irgendetwas gibt, das den GX verlangsamt, dann ist es das Getriebe, nicht der Motor.

Verfeinerte Fahrkontrolle

Stephen Rivers / Carscoops

Einfach ausgedrückt ist der Lexus GX 460 2022 einfach zu steuern. Das gilt unabhängig davon, ob die Reise kurz und bündig ist oder sich buchstäblich über mehrere Bundesstaaten gleichzeitig erstreckt. Ein großer Teil dieser Leichtigkeit ist auf eine verfeinerte Fahrdynamik zurückzuführen. Das mag ein Zweieinhalb-Tonnen-Gigant sein, aber es fühlt sich nicht danach an. Es schwebt oder schießt nicht auf der Straße herum. Es fühlt sich leichter und kleiner an, als es tatsächlich ist. Ein Teil davon ist auf das hervorragende Kinematic Dynamic Suspension System (KDSS) zurückzuführen.

Vereinfacht ausgedrückt nutzt der GX statt fester Stabilisatoren geteilte Stabilisatoren, die automatisch in Echtzeit gesteuert werden, um die Straßenlage oder die Geländegängigkeit zu verbessern. Die Erfahrung, von Autobahngeschwindigkeit auf Offroad-Trails zu wechseln, ohne dass sich der Fahrkomfort wesentlich verändert, ist etwas schockierend. Es ist ein großartiges System, über das wir einen separaten ausführlichen Artikel haben.

Und es ist die Fähigkeit dieses SUV, sowohl Gehwege als auch Wege zu erobern, die ihn auf seinem Gebiet auszeichnet. Sicherlich gibt es einige andere, die die gleichen Aufgaben erfüllen können. Und einige haben bessere Funktionen. Aber der GX hat im Laufe der Jahrzehnte eine bewährte Erfolgsbilanz in Sachen Zuverlässigkeit vorzuweisen. Das allein ist schon einiges wert.

Darüber hinaus wird der Lenkbefehl eines Offroaders mit intuitiven Reaktionen der Vorderräder beantwortet. Das Gas- und Bremspedal sorgen ebenfalls für eine vorhersehbare und präzise Rückmeldung und Kontrolle. Das soll nicht heißen, dass diese Systeme perfekt sind, aber sie haben ein viel besseres Erlebnis geboten, als wir ursprünglich erwartet hatten. Im Vergleich zu ähnlichen Fahrzeugen im gleichen Segment gibt der GX kaum Abstriche beim Fahrerlebnis auf der Straße und fährt anderen auf Offroad-Strecken buchstäblich davon.

Sicherheitsausrüstung

Jeder 2022 GX 460 ist unabhängig von der Ausstattung mit dem Safety System+-Paket von Lexus ausgestattet. Es umfasst eine dynamische Geschwindigkeitsregelung, einen Spurverlassenswarner, ein Pre-Collision-System mit Fußgängererkennung, einen intuitiven Parkassistenten und automatisches Fernlicht. Während unserer Reise hatten wir die Gelegenheit, die meisten dieser Funktionen zu testen, und die meisten funktionieren sehr gut.

Die Liste der Leistungsträger beginnt mit dem dynamischen Tempomaten. Es verfügt über mehrere Entfernungseinstellungen und einen reibungslosen Betrieb in allen Einstellungen. Uns gefiel auch das Pre-Collision-System, das besonders beim Rückwärtsfahren gut funktionierte. Es erkennt nicht nur querenden Verkehr, sondern warnt uns auch genau vor querenden Fußgängern.

Das automatische Fernlicht war etwas gemischt. Sie haben überhaupt keine Verzögerung, also springen sie an, sobald sie eine Stelle sehen, an der die Brights verwendet werden können. Dazu gehören Momente, in denen ein entgegenkommendes Auto für Sie als Fahrer sehr deutlich sichtbar ist, für das System jedoch noch nicht. Das Ergebnis ist manchmal ein flackerndes und blinkendes Fernlicht, das einfach nicht angebracht ist. Gleichzeitig war es schön, sie einzustellen und dann zu vergessen, wenn wir Hunderte von Kilometern auf der Autobahn zurücklegten.

Das einzig enttäuschende Feature war der Spurverlassensalarm, der offenbar seinen eigenen Kopf hatte. Manchmal warnte es sofort, wenn wir die Spurmarkierung berührten, und manchmal reagierte es überhaupt nicht, wenn wir ohne Signalisierung von einer Spur zur anderen navigierten. Es ist erwähnenswert, dass die meisten Konkurrenten über mehr Sicherheitstechnologie verfügen, etwa einen Spurhalteassistenten oder einen navigationsbasierten dynamischen Tempomaten, der in Kurven langsamer wird.

Das Urteil

Der Lexus GX 2022 verfügt nicht über die schickste neue Technologie, die auf dem Markt erhältlich ist. Es verfügt nicht über einen kraftstofffressenden futuristischen Antriebsstrang. Und es ist nicht wesentlich günstiger als die Konkurrenz, um seine Mängel auszugleichen. Was es jedoch bietet, ist etwas, das man nicht so leicht übersehen kann. Und das ist absolute Zuverlässigkeit und Vertrautheit.

Besitzer müssen sich keine Sorgen machen, dass eine ausgefallene Funktion unerwartet ausfällt. Und das gilt auch für diejenigen, die mit ihrem GX auch weit im Gelände unterwegs sein wollen. Diese Eigenschaften sind wichtige Faktoren, die zum hohen Restwert des GX beitragen und dafür sorgen, dass er einer der besten Offroader für diejenigen ist, die ihn lange, lange nach Ablauf der Garantie behalten möchten.