Probefahrt: 2024 Porsche Cayenne

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Wenn Sie ein Fan der vielen ganz besonderen Sportwagen sind, die Porsche in den letzten zwei Jahrzehnten angeboten hat – zum Beispiel den GT2 RS, den Boxster Spyder, den 911 Dakar und den 918 –, dann sollten Sie sich beim Porsche Cayenne bedanken. Der Cayenne macht etwa 30 % der weltweiten Porsche-Verkäufe aus und hat es dem Autohersteller seit der Einführung des SUV im Jahr 2003 ermöglicht, immer aufregendere Sportwagen zu produzieren. Es war zwar nicht das erste SUV eines deutschen Autoherstellers (Mercedes stellte 1998 den ML320 vor). Es war der erste SUV eines Unternehmens, das sich dem Bau von Sportwagen widmete. In den 20 Jahren seit der Einführung des Cayenne wurde der Ansatz von Porsche, ein Nischenmodell um ein Großserienmodell zu ergänzen, immer wieder kopiert.

Während die Autohersteller seit Jahrzehnten hinter dem 911 her sind und versuchen, ihn als „Sportwagen“ zu übertrumpfen, haben sie auch den Cayenne gejagt und versucht, ihn als „sportlichen SUV“ zu übertrumpfen. Einige haben es geschafft, den Cayenne in bestimmten Kategorien zu übertreffen, etwa in puncto Ausstattung und Nutzen. Insgesamt hat es jedoch noch nie jemand übertroffen. Denn obwohl er fast 2.300 Kilogramm wiegt, ist er immer noch ein echter Porsche. Das bedeutete von Anfang an, dass das Fahren mit dem Cayenne spannender war als mit anderen SUVs; Jetzt geht das Modell 2024 weiter als die Vorgängergenerationen, um sicherzustellen, dass alle Anforderungen erfüllt werden.

Obwohl er technisch gesehen immer noch Teil der dritten Generation ist, sieht der Cayenne 2024 aufgrund der übernommenen Fahrwerks- und Crashstruktur eher wie ein brandneues Fahrzeug als wie ein aufgefrischtes Fahrzeug aus und fühlt sich auch so an. Das Äußere wurde nicht radikal überarbeitet, das ist nicht die Art und Weise von Porsche, aber die Änderungen sind offensichtlich und vorteilhaft. Die Frontschürze wirkt kantiger mit größeren Lufteinlässen, neu gestalteten Scheinwerfern, aggressiveren Kotflügeln und einer dezenten, aber spürbaren Wölbung der Motorhaube. Am Heck wurden weniger Arbeiten vorgenommen, aber die Änderungen bleiben mit dünnen, von Kante zu Kante verlaufenden LED-Rückleuchten mit 3D-Effekt und einer Heckklappe, die die Breite des Cayenne betont, sinnvoll. Nicht umsonst wurde beim normalen Cayenne der Nummernschildausschnitt von der Heckklappe in die Stoßstange verschoben, um ihn an das Cayenne Coupé anzupassen. Es handelt sich um eine kleine physische Änderung, die jedoch eine große optische Wirkung hat und das Heck aufräumt.

Während man die Veränderungen an der Außenseite erst auf den zweiten Blick erkennen kann, sind die Veränderungen im Inneren schon beim Öffnen der Tür erkennbar. Ein neues gebogenes digitales 12,6-Zoll-Armaturenbrett ersetzt das traditionelle Kombiinstrument mit fünf Instrumenten und befindet sich neben dem PCM 6.0-Infotainmentsystem und seinem in der Mitte angebrachten 12,3-Zoll-Touchscreen. Durch die Entfernung der gesamten Kabine und deren Ersetzung durch einen dezent gebogenen Bildschirm hat Porsche ein fahrerorientiertes Cockpit geschaffen, das angesichts der von den Bildschirmen eingenommenen Fläche überraschend frei von Ablenkungen ist. Eines der fünf auf dem digitalen Armaturenbrett verfügbaren Layouts ist ein minimalistisches Design, bei dem nur die Geschwindigkeit in der Mitte angezeigt wird und alle anderen nicht wesentlichen Informationen entfernt werden. Es ist ein willkommener Tipp für Fahrer, die einfach nur die Fahrt genießen möchten, auch in einem SUV.

Wenn Sie weiter durch die Kabine gehen, werden Sie feststellen, dass die Gangwahl jetzt über einen kleinen Schalter erfolgt, der zwischen Lenkrad und Infotainment-Bildschirm angebracht ist. Während unserer Zeit am Steuer verschiedener Cayenne-Modelle des Baujahrs 2024 haben wir uns schnell daran gewöhnt und wünschen uns seitdem auch für andere Fahrzeuge, es zu verwenden. Da der Gangwahlschalter von der Mittelkonsole entfernt wurde, gibt es mehr Stauraum, ein neues Klimabedienfeld, das eine Übung darin macht, wie man haptisches Feedback richtig macht, sowie ein kabelloses Ladepad, das eine gute Aufbewahrungsmöglichkeit für Ihr Mobiltelefon bietet ob die Batterie schwach ist oder nicht.

Entscheidend ist, dass die Haltegriffe, die seit dem Cayenne der ersten Generation ein fester Bestandteil sind, weiterhin in einem Winkel von etwa 45 Grad aus der Mittelkonsole herausragen. Diese oft nachgeahmten, nie duplizierten Griffe spiegeln sich auf der Innenseite der Fahrer- und Beifahrertür wider und bleiben ein charakteristisches Element der Kabine des Cayenne. Abgerundet wird das Cockpit durch den gleichen 10,9-Zoll-Touchscreen für den Beifahrer wie im Taycan, der es dem Reisenden ermöglicht, sein eigenes Streaming-Entertainment zu genießen und bestimmte Fahrzeugfunktionen zu steuern. Der Polarisationsfilter des Displays lässt es für den Fahrer wie ein schwarzes Kunststoffelement des Armaturenbretts erscheinen, so dass es keine Ablenkung gibt, über die man nachdenken muss. Allerdings kommen wir nicht umhin, zu glauben, dass eines der vielen Premium-Veredelungsmaterialien, die als Verkleidung angeboten werden, besser für diesen Bereich geeignet wäre ein weiterer Bildschirm.

Die optischen Aktualisierungen des Cayenne innen und außen sind schön und gut, aber ohne die konsequente Weiterentwicklung eines bereits großartigen Fahrwerks und Antriebsstrangs wären sie umsonst gewesen. Konsequente Weiterentwicklung ist natürlich das, was Porsche am besten kann, so die Rückkehr eines V8-Motors in den Cayenne S, die Ergänzung des Porsche Active Suspension Management als Serienausstattung und die Aufrüstung der Batterie im Cayenne S E-Hybrid von 17,9 kW auf 25,9 kW sind keine Überraschungen, sondern verlässliche Fortschritte. Jedes dieser Merkmale ist für unterschiedliche Verbraucher von Bedeutung und macht den neuen Cayenne attraktiver als den Vorgänger.

Wir verlassen uns darauf, dass Porsche kluge Entscheidungen wie diese trifft, und freuen uns daher immer auf die nächsten Schritte. Derzeit wurde die Cayenne-Familie vereinfacht und die Produktpalette auf nur noch vier Modelle reduziert: Cayenne, Cayenne S und Cayenne S E-Hybrid sind in traditioneller oder Coupé-Form erhältlich, während der Cayenne Turbo GT nur noch ein Coupé ist. Dennoch können wir uns nicht vorstellen, dass der auf Enthusiasten ausgerichtete GTS, der lautstarke Turbo und das Beste aus beiden Welten, der Turbo S E-Hybrid, nicht irgendwann in naher Zukunft auf den Markt kommen werden. Auch wenn dies aus irgendeinem Grund nicht der Fall wäre, würden wir immer noch sagen, dass die Cayenne-Reihe stärker ist als je zuvor und dass es eine Konfiguration gibt, die den Bedürfnissen jedes Käufers im Luxus-Sport-SUV-Segment gerecht wird.

Bilder mit freundlicher Genehmigung von Porsche

Ein Mitglied des globalen COOL HUNTING-Netzwerks von Mitwirkenden.