Spirit Airlines gibt Ergebnisse für das vierte Quartal und das Gesamtjahr 2022 bekannt

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6. Februar 2023, 18:54 Uhr ET

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MIRAMAR, Florida, 6. Februar 2023 /PRNewswire/ -- Spirit Airlines, Inc. („Spirit“ oder das „Unternehmen“) (NYSE: SAVE) gab heute die Finanzergebnisse für das vierte Quartal und das Gesamtjahr 2022 bekannt.

„Ich möchte dem gesamten Spirit-Team für seinen Beitrag zur Bewältigung der vielen Herausforderungen danken, mit denen wir im Jahr 2022 konfrontiert waren. Dank ihres Engagements und ihres unermüdlichen Strebens nach der Umsetzung effizienterer und effektiverer Strategien haben wir hervorragende Fortschritte bei den notwendigen Schritten gemacht, um Spirit wieder nachhaltig zu machen.“ Rentabilität", sagte Ted Christie, Präsident und Chief Executive Officer von Spirit.

Viertes Quartal 2022

(ungeprüft)

Wie berichtet

Angepasst1

Gesamter Betriebsertrag

1.391,3 Millionen US-Dollar

Betriebsertrag (Verlust)

(305,7) Millionen US-Dollar

57,6 Millionen US-Dollar

Operative Marge

(22,0) %

4,1 %

Nettoeinkommen (Verlust)

(270,7) Millionen US-Dollar

12,6 Millionen US-Dollar

Verwässerter Gewinn (Verlust) pro Aktie

$(2,49)

0,12 $

„Die Freizeitnachfrage ist weiterhin stark und unser Team leistet hervorragende Arbeit bei der Maximierung der Umsatzproduktion“, fuhr Christie fort. „Im vierten Quartal 2022 lieferte unser Team trotz einer erheblichen Anzahl wetterbedingter Flugausfälle während der Hauptferienzeit eine besser als erwartete Umsatzentwicklung bei den einzelnen Einheiten Das vierte Quartal gehörte im Vergleich zu 2019 zu den besten der Branche.“

Finanzergebnisse für das vierte Quartal 2022 Für das vierte Quartal 2022 meldete Spirit einen Nettoverlust von 270,7 Millionen US-Dollar oder einen Nettoverlust von 2,49 US-Dollar pro verwässerter Aktie. Ohne Berücksichtigung von Sonderposten betrug der bereinigte Nettogewinn für das vierte Quartal 2022 12,6 Millionen US-Dollar1 oder ein bereinigter Nettogewinn von 0,12 US-Dollar pro verwässerter Aktie1.

Für das vierte Quartal 2022 meldete Spirit einen Vorsteuerverlust von 340,3 Millionen US-Dollar und eine Vorsteuermarge von negativen 24,5 Prozent. Der bereinigte Vorsteuergewinn für das vierte Quartal betrug 23,0 Millionen US-Dollar1 und die bereinigte Vorsteuermarge betrug 1,7 Prozent1.

Betrieb: Für das vierte Quartal 2022 betrug der Auslastungsfaktor des Unternehmens 81,0 Prozent, die DOT-Pünktlichkeit2 lag bei 73,2 Prozent und der Fertigstellungsfaktor2 bei 97,0 Prozent.

Einnahmen: Die Gesamtbetriebseinnahmen beliefen sich im vierten Quartal 2022 auf 1,4 Milliarden US-Dollar, ein Anstieg von 43,5 Prozent im Vergleich zum vierten Quartal 2019, der hauptsächlich auf ein höheres Flugvolumen und höhere Betriebserträge zurückzuführen ist. Der Gesamtumsatz pro ASM („TRASM“) betrug 10,81 Cent, ein Plus von 17,0 Prozent im Vergleich zum vierten Quartal 2019 bei 22,7 Prozent mehr Kapazität.

Bezogen auf jedes Passagierflugsegment stieg der Gesamtumsatz pro Passagierflugsegment („Segment“) im vierten Quartal 2022 im Vergleich zum gleichen Zeitraum im Jahr 2019 um 22,5 Prozent auf 135,62 US-Dollar. Im Vergleich zum vierten Quartal 2019 stiegen die Fahrpreiseinnahmen pro Segment um 22,1 Prozent auf 64,31 US-Dollar und die Nicht-Ticketeinnahmen pro Segment stiegen um 22,9 Prozent auf 71,313 US-Dollar. Der Nicht-Ticket-Umsatz pro Segment stieg gegenüber dem dritten Quartal 2022 gegenüber dem Vorquartal um 4,24 US-Dollar, getrieben durch hohe Annahmequoten bei Zusatzanbietern in Kombination mit dem Nutzen von Revenue-Management-Initiativen.

Kostenleistung: Die gesamten GAAP-Betriebskosten für das vierte Quartal 2022 stiegen im Vergleich zum vierten Quartal 2019 um 100,8 Prozent auf 1.697,0 Millionen US-Dollar. Die bereinigten Betriebskosten für das vierte Quartal 2022 stiegen im Vergleich zum vierten Quartal 2019 um 58,0 Prozent auf 1.333,7 Millionen US-Dollar4. Im Vergleich zum vierten Quartal 2019 waren diese Steigerungen vor allem auf ein höheres Flugvolumen, zusätzliche Flugzeuge, höhere Treibstoffpreise und inflationären Lohndruck zurückzuführen.

Verglichen mit der Prognose von Spirit Mitte Dezember 2022 fielen die Gesamtbetriebskosten des Unternehmens für das vierte Quartal 2022 besser aus als erwartet, was vor allem auf niedrigere Flughafenmieten und Landegebühren aufgrund von Betriebskosten- und Umsatzbeteiligungsanpassungen an verschiedenen angeflogenen Flughäfen zurückzuführen ist durch Geist.

Die Flugzeugauslastung betrug im vierten Quartal 2022 10,8 Stunden, ein Rückgang um 7,7 Prozent im Vergleich zu 11,7 Stunden im gleichen Zeitraum des Jahres 2019 und eine sequenzielle Verbesserung um 1,9 Prozent gegenüber dem dritten Quartal 2022. Anhaltende Beschränkungen bei Flügen von und nach Florida und Personalprobleme schränkten die Fähigkeit von Spirit ein, sein Netzwerk zu optimieren und seine Flotte im vierten Quartal 2022 bei voller Auslastung zu betreiben.

„Unser Team hat bei der Bewältigung der verschiedenen Herausforderungen im Jahr 2022 großartige Arbeit geleistet und das Jahr mit besseren Ergebnissen als erwartet abgeschlossen“, sagte Scott Haralson, Chief Financial Officer von Spirit. „Trotz einiger unerwarteter Rückschläge mit Verfügbarkeitsproblemen bei Geared Turbo Fan („GTF“)-Triebwerken, einer anhaltend angespannten Brancheninfrastruktur und anderen Problemen haben wir uns kontinuierlich auf die volle Flottenauslastung zurückgebildet und sind auf dem besten Weg, bis dahin nahezu die volle Flottenauslastung zu erreichen Ende 2023. Diese Probleme haben zusammen mit Verzögerungen bei der Auslieferung von Airbus-Flugzeugen dazu geführt, dass wir bei unseren Kapazitätsplanungsannahmen für 2023 konservativer vorgehen. Wir gehen nun davon aus, dass die Kapazität für das Gesamtjahr 2023 im Vergleich zu 2022 um 19 bis 22 Prozent steigen wird Unser CASM-Ex-Kraftstoff 2023 wird im hohen 6-Cent-Bereich liegen, was etwa 30 Basispunkte Kostendruck im Zusammenhang mit dem kürzlich ratifizierten Pilotvertrag beinhaltet.“

FleetSpirit hat im vierten Quartal 2022 zehn neue A320neo-Flugzeuge übernommen. Das Unternehmen beendete das Quartal mit 194 Flugzeugen in seiner Flotte, was einem Anstieg von 33,8 Prozent seit dem Ende des vierten Quartals 2019 entspricht.

Im Januar 2023 unterzeichnete das Unternehmen eine Vereinbarung zum Verkauf von 29 unbelasteten A319ceo-Flugzeugen mit V2500-Triebwerken an Gryphon Trading Company, LLC („Gryphon“), wobei die Lieferungen an Gryphon voraussichtlich im ersten Quartal 2023 beginnen und bis zum Ende des dritten Quartals 2024 erfolgen sollen Das Unternehmen rechnet damit, in den Jahren 2023 und 2024 jeweils 14 bzw. 15 A319ceo-Flugzeuge aus seiner Betriebsflotte zu entfernen. Die beiden anderen A319ceo-Flugzeuge unserer Betriebsflotte werden voraussichtlich nach Ablauf des Leasingverhältnisses im Jahr 2025 an den Leasinggeber zurückgegeben.

Liquidität und KapitaleinsatzSpirit beendete das vierte Quartal 2022 mit uneingeschränkten Zahlungsmitteln und Zahlungsmitteläquivalenten, kurzfristigen Anlagepapieren und Liquidität im Rahmen der revolvierenden Kreditfazilität des Unternehmens in Höhe von 1,8 Milliarden US-Dollar.

Im vierten Quartal 2022 schloss das Unternehmen ein privates Angebot von zusätzlichen 8,00 % vorrangig besicherten Schuldverschreibungen mit Fälligkeit im Jahr 2025 (die „vorrangig besicherten Schuldverschreibungen“) im Gesamtnennbetrag von 600 Millionen US-Dollar durch Spirit IP Cayman Ltd., eine indirekte hundertprozentige Tochtergesellschaft, ab des Unternehmens und Spirit Loyalty Cayman Ltd., eine indirekte hundertprozentige Tochtergesellschaft des Unternehmens (zusammen die „Emittenten“). Zum 31. Dezember 2022 verfügten die Emittenten über einen Gesamtnennwert von vorrangig besicherten Schuldverschreibungen in Höhe von 1,1 Milliarden US-Dollar.

Spirit erhöhte die Zusage im Rahmen seiner vorrangig besicherten revolvierenden Kreditfazilität im vierten Quartal 2022 um 60,0 Millionen US-Dollar auf 300,0 Millionen US-Dollar. Zum 31. Dezember 2022 waren die gesamten 300 Millionen US-Dollar noch nicht in Anspruch genommen und verfügbar.

Die Gesamtinvestitionen, einschließlich Nettokautionen für den Kauf vor der Lieferung, beliefen sich für die zwölf Monate bis zum 31. Dezember 2022 auf 246,1 Millionen US-Dollar und standen hauptsächlich im Zusammenhang mit dem Kauf von Ersatzteilen, darunter vier Ersatztriebwerke, zwei Flugsimulatoren, und Ausgaben im Zusammenhang mit dem Gebäude des neuen Hauptsitzcampus von Spirit in Dania Beach, Florida.

Zukunftsgerichtete Prognosen Die in dieser Pressemitteilung enthaltenen Prognosen für das erste Quartal und das Gesamtjahr 2023 basieren auf den aktuellen Schätzungen des Unternehmens und stellen keine Garantie für die zukünftige Leistung dar. Es könnten erhebliche Risiken und Ungewissheiten bestehen, die dazu führen könnten, dass die tatsächlichen Ergebnisse erheblich abweichen, einschließlich der Risikofaktoren, die in den bei der Securities and Exchange Commission hinterlegten Berichten des Unternehmens erörtert werden. Spirit übernimmt keine Verpflichtung, zukunftsgerichtete Aussagen oder Schätzungen zu aktualisieren.

Bei den angepassten Betriebskosten und der angepassten Betriebsmarge handelt es sich um nicht GAAP-konforme Finanzkennzahlen, die auf zukunftsorientierter Basis bereitgestellt werden. Das Unternehmen stellt keinen Abgleich zukunftsgerichteter Nicht-GAAP-Kennzahlen auf zukunftsgerichteter Basis zur Verfügung, wenn das Unternehmen davon ausgeht, dass ein solcher Abgleich ein Maß an Präzision und Gewissheit erfordern würde, das für Anleger verwirrend sein könnte, und es nicht in der Lage ist, bestimmte darin enthaltene Posten vernünftigerweise vorherzusagen ohne unverhältnismäßigen Aufwand in die GAAP-Finanzkennzahlen einbezogen bzw. von diesen ausgeschlossen werden. Dies ist auf die inhärente Schwierigkeit zurückzuführen, den Zeitpunkt oder die Menge verschiedener Ereignisse vorherzusagen, die noch nicht eingetreten sind und außerhalb der Kontrolle des Unternehmens liegen oder nicht vernünftigerweise vorhergesagt werden können. Aus den gleichen Gründen kann das Unternehmen die wahrscheinliche Bedeutung der nicht verfügbaren Informationen nicht beurteilen. Nicht GAAP-konforme zukunftsgerichtete Kennzahlen, die ohne die am direktesten vergleichbaren GAAP-Finanzkennzahlen bereitgestellt werden, können erheblich von den entsprechenden GAAP-Finanzkennzahlen abweichen.

Erstes Quartal 2023E

TRASM %-Änderung im Jahresvergleich

Anstieg um 23,0 % auf 24,5 %

Bereinigte Betriebskosten (Milliarden US-Dollar)(1)

1,39 $ bis 1,40 $

Bereinigte operative Marge (%)(1)

(2) % bis (4) %

Kraftstoffkosten pro Gallone ($)(2)

3,20 $

Kraftstoffgallonen (Millionen)

141,3

Gesamter sonstiger (Ertrags-)Aufwand (Millionen US-Dollar)(3)

28,1 $

Effektiver Steuersatz(1)

24 %

Verwässerte Aktienanzahl (Millionen)(4)

109.1

Gesamtjahr 2023E

Gesamtinvestitionen (in Millionen US-Dollar)(5)

Anzahlung vor Lieferung, abzüglich Rückerstattungen

75 $

Kauf von Flugzeugen und Triebwerken

30 $

Sonstige Investitionen

255 $

1Q23E

Gesamtjahr 2023E

Verfügbare Sitzmeilen %-Änderung gegenüber 2022

13,2 %

19 % bis 22 %

(1)

Ausgenommen sind Sonderposten, zu denen Verluste aus der Veräußerung von Vermögenswerten, Sonderbelastungen und -gutschriften, Wertminderungen von Anlagevermögen und andere Posten gehören können, die zum jetzigen Zeitpunkt nicht abschätzbar sind.

(2)

Beinhaltet Treibstoffsteuern und Treibstoffkosten für das Flugzeug.

(3)

Beinhaltet Zinsaufwendungen, kapitalisierte Zinsen, Zinserträge sowie sonstige Erträge und Aufwendungen. Ausgenommen sind mögliche Änderungen der Mark-to-Market-Anpassung im Zusammenhang mit dem Derivatanteil der Wandelschuldverschreibungen 2026.

(4)

In Zeiträumen, in denen der Betrag der ausstehenden Wandelschuldverschreibungen 2025 (die „Schuldverschreibungen“) gegenüber dem vierten Quartal 2022 unverändert bleibt und das Unternehmen profitabel ist, könnten die Schuldverschreibungen einen verwässernden Effekt von etwa 2,3 Millionen auf den gewichteten Durchschnitt der ausstehenden verwässerten Aktien haben. Wenn sich herausstellt, dass der bereinigte Nettogewinn zuzüglich Zinsen auf die Schuldverschreibungen, abzüglich Einkommenssteuer, dividiert durch den gewichteten Durchschnitt der verwässerten Aktien einschließlich der 2,3 Millionen Aktien nicht verwässernd wirkt, werden die mit den Schuldverschreibungen verbundenen Aktien nicht in den gewichteten Durchschnitt der verwässerten Aktien einbezogen Anzahl der Aktien. Wenn das Unternehmen darüber hinaus profitabel ist, wirken sich etwaige Verwässerungseffekte aus ausstehenden Aktienzuteilungen und Optionsscheinen auch auf den gewichteten Durchschnitt der ausstehenden verwässerten Aktien aus. Die Treasury-Stock-Methode wird verwendet, um die verwässernde Wirkung aller ausstehenden Aktienzuteilungen und Optionsscheine zu bestimmen.

(5)

Bei den Gesamtinvestitionen wird davon ausgegangen, dass alle neuen Flugzeuglieferungen entweder im Rahmen von Direktleasingverträgen geliefert oder durch Sale-Leaseback-Transaktionen finanziert werden.

Höhepunkte des gesamten Jahres 2022

Unsere Leute

Anerkennungen und Erfolge

Unterstützung unserer Gemeinschaften

Gästeerlebnis und Loyalität

Netzwerkentwicklung

Telefonkonferenz/Webcast DetailSpirit wird morgen, 7. Februar 2023, um 10:00 Uhr Eastern US Time eine Telefonkonferenz durchführen, um diese Ergebnisse zu besprechen. Ein Live-Audio-Webcast der Telefonkonferenz wird der Öffentlichkeit nur zum Zuhören unter http://ir.spirit.com zur Verfügung stehen. Ein Archiv des Webcasts wird 60 Tage lang unter „Events & Präsentationen“ verfügbar sein.

Fusionsvereinbarung mit JetBlue Am 19. Oktober 2022 stimmten die Spirit-Aktionäre für die Genehmigung der Fusionsvereinbarung zwischen Spirit und JetBlue, die am 28. Juli 2022 geschlossen wurde. Der Abschluss der Transaktion unterliegt den üblichen Abschlussbedingungen, einschließlich des Erhalts der erforderlichen behördlichen Genehmigungen . Spirit und JetBlue gehen davon aus, den Regulierungsprozess abzuschließen und die Transaktion spätestens im ersten Halbjahr 2024 abzuschließen.

Spirit Airlines Spirit Airlines (NYSE: SAVE) ist bestrebt, das beste Preis-Leistungs-Verhältnis am Himmel zu bieten. Wir sind führend bei der Bereitstellung anpassbarer Reiseoptionen, beginnend mit einem entbündelten Tarif. Dadurch können unsere Gäste nur für die von ihnen gewählten Optionen bezahlen – wie Taschen, Sitzplatzzuweisungen, Erfrischungen und WLAN – etwas, das wir À La Smarte® nennen. Unsere Fit Fleet® ist eine der jüngsten und kraftstoffeffizientesten in den Vereinigten Staaten. Wir bedienen Reiseziele in den USA, Lateinamerika und der Karibik und ermöglichen unseren Gästen, weiter zu reisen und mehr als je zuvor zu entdecken. Mit der Spirit Charitable Foundation setzen wir uns dafür ein, in den Gemeinden, in denen wir leben und arbeiten, positive Veränderungen herbeizuführen. Sparen Sie mit uns bei spirit.com.

Anlegern wird empfohlen, die regelmäßigen und aktuellen Berichte des Unternehmens zu lesen, die bei der Securities and Exchange Commission eingereicht oder an diese übermittelt wurden, einschließlich des Jahresberichts auf Formular 10-K, der Quartalsberichte auf Formular 10-Q und der aktuellen Berichte auf Formular 8-K weitere Informationen zum Unternehmen.

Endnotizen

(1)

Weitere Einzelheiten finden Sie in den nachstehenden Tabellen „Überleitung des bereinigten Nettoeinkommens (-verlusts), des bereinigten Vorsteuereinkommens (-verlusts) und des bereinigten Betriebseinkommens (-verlusts) zum GAAP-Nettoeinkommen (-verlust)“.

(2)

Die Ergebnisse basieren auf vorläufigen Daten im Vergleich zu großen und regionalen US-Fluggesellschaften.

(3)

Weitere Einzelheiten finden Sie in der Tabelle „Berechnung der gesamten Nicht-Ticket-Einnahmen pro Passagierflugsegment“ weiter unten.

(4)

Weitere Einzelheiten finden Sie in der nachstehenden Tabelle „Abgleich der angepassten Betriebsaufwendungen mit den GAAP-Betriebsaufwendungen“.

(5)

Basierend auf öffentlich verfügbaren Daten. Es wird erwartet, dass Wi-Fi in allen kürzlich ausgelieferten Flugzeugen und allen zukünftigen Flugzeuglieferungen bald nach der Auslieferung jedes Flugzeugs installiert wird.

Zukunftsgerichtete Aussagen: Zukunftsgerichtete Aussagen in diesem Bericht und bestimmte mündliche Aussagen von Zeit zu Zeit von Vertretern des Unternehmens enthalten verschiedene zukunftsgerichtete Aussagen im Sinne von Abschnitt 27A des Securities Act von 1933 in der jeweils gültigen Fassung (der „Securities Act“). ) und Abschnitt 21E des Securities Exchange Act von 1934 in der jeweils gültigen Fassung (der „Exchange Act“), die dem durch diese Abschnitte geschaffenen „Safe Harbor“ unterliegen. Zukunftsgerichtete Aussagen basieren auf den Überzeugungen und Annahmen unseres Managements sowie auf Informationen, die unserem Management derzeit zur Verfügung stehen. Alle Aussagen, die sich nicht auf historische Tatsachen beziehen, sind „zukunftsgerichtete Aussagen“ im Sinne dieser Bestimmungen. In manchen Fällen können Sie zukunftsgerichtete Aussagen an Begriffen wie „können“, „werden“, „sollten“, „könnten“, „würden“, „erwarten“, „planen“, „antizipieren“, „glauben“ erkennen. „„schätzen“, „prognostizieren“, „vorhersagen“, „potenziell“ und ähnliche Ausdrücke, die darauf abzielen, zukunftsgerichtete Aussagen zu kennzeichnen. Zu den zukunftsgerichteten Aussagen gehören unter anderem Prognosen für 2022 und Aussagen zu den Absichten und Erwartungen des Unternehmens in Bezug auf Einnahmen, Cash-Burn, Kapazität und Passagiernachfrage, zusätzliche Finanzierung, Investitionsausgaben, Betriebskosten und -aufwendungen, Einnahmen vor Steuern, Vorsteuer Marge, Steuern, Einstellungen, Flugzeuglieferungen und Stakeholder, Lieferanten und staatliche Unterstützung. Solche zukunftsgerichteten Aussagen unterliegen Risiken, Ungewissheiten und anderen wichtigen Faktoren, die dazu führen können, dass die tatsächlichen Ergebnisse und der Zeitpunkt bestimmter Ereignisse erheblich von den in solchen zukunftsgerichteten Aussagen ausgedrückten oder implizierten zukünftigen Ergebnissen abweichen. Zu den Faktoren gehören unter anderem die Betriebsergebnisse und die Finanzlage, das Wettbewerbsumfeld in unserer Branche, unsere Fähigkeit, die Kosten niedrig zu halten, und die Auswirkungen weltweiter wirtschaftlicher Bedingungen, einschließlich der Auswirkungen von Konjunkturzyklen oder Abschwüngen auf das Reiseverhalten der Kunden, die Erfüllung von die Fusion mit JetBlue und andere Faktoren, wie in den Einreichungen des Unternehmens bei der Securities and Exchange Commission beschrieben, einschließlich der detaillierten Faktoren, die unter der Überschrift „Risikofaktoren“ im Jahresbericht des Unternehmens auf Formular 10-K für das am 31. Dezember endende Geschäftsjahr erörtert werden , 2022. Darüber hinaus gelten solche zukunftsgerichteten Aussagen nur zum Zeitpunkt dieser Veröffentlichung. Sofern nicht gesetzlich vorgeschrieben, übernehmen wir keine Verpflichtung, zukunftsgerichtete Aussagen zu aktualisieren, um Ereignisse oder Umstände nach dem Datum dieser Aussagen widerzuspiegeln. Risiken oder Ungewissheiten, (i) die uns derzeit nicht bekannt sind, (ii) die wir derzeit für unwesentlich halten oder (iii) die für jedes Unternehmen gelten könnten, könnten sich ebenfalls erheblich negativ auf unser Geschäft, unsere Finanzlage oder zukünftige Ergebnisse auswirken . Weitere Informationen zu bestimmten Faktoren sind in den Einreichungen des Unternehmens bei der Securities and Exchange Commission enthalten, einschließlich, aber nicht beschränkt auf, dem Jahresbericht des Unternehmens auf Formular 10-K, den Quartalsberichten auf Formular 10-Q und den aktuellen Berichten auf Formular 8-K.

Das Unternehmen stellt keinen Abgleich zukunftsgerichteter Kennzahlen auf zukunftsgerichteter Basis zur Verfügung, wenn das Unternehmen davon ausgeht, dass ein solcher Abgleich ein Maß an Präzision und Gewissheit erfordern würde, das für Anleger verwirrend sein könnte, und es nicht in der Lage ist, bestimmte darin enthaltene/ausgeschlossene Posten vernünftigerweise vorherzusagen ohne unverhältnismäßigen Aufwand von den Non-GAAP-Finanzkennzahlen abzuweichen. Dies ist auf die inhärente Schwierigkeit zurückzuführen, den Zeitpunkt oder die Menge verschiedener Ereignisse vorherzusagen, die noch nicht eingetreten sind und außerhalb der Kontrolle des Unternehmens liegen oder nicht vernünftigerweise vorhergesagt werden können. Aus den gleichen Gründen kann das Unternehmen die wahrscheinliche Bedeutung der nicht verfügbaren Informationen nicht beurteilen. Nicht GAAP-konforme zukunftsgerichtete Kennzahlen, die ohne die am direktesten vergleichbaren GAAP-Finanzkennzahlen bereitgestellt werden, können erheblich von den entsprechenden GAAP-Finanzkennzahlen abweichen.

SPIRIT AIRLINES, INC.

Konsolidierte Gewinn- und Verlustrechnung

(ungeprüft, in Tausend, außer Beträge pro Aktie)

Drei Monate zu Ende

Jahr zu Ende

31. Dezember,

Prozent

31. Dezember,

Prozent

2022

2021

Ändern

2022

2021

Ändern

Betriebseinnahmen:

Passagier

1.369.671 $

971.728 $

41,0

4.989.365 $

3.175.802 $

57.1

Andere

21.639

15.828

36.7

79.082

54.973

43.9

Gesamter Betriebsertrag

1.391.310

987.556

40.9

5.068.447

3.230.775

56.9

Betriebsaufwand:

Flugzeugtreibstoff

494.255

296.572

66,7

1.929.969

913.945

111.2

Gehälter, Löhne und Sozialleistungen

324.744

285.161

13.9

1.251.225

1.065.461

17.4

Landegebühren und sonstige Mieten

77.137

84.691

(8.9)

347.268

315.999

9.9

Abschreibungen und Amortisationen (1)

82.246

74.936

9.8

313.090

297.211

5.3

Flugzeugmiete

72.420

61.305

18.1

282.428

246.601

14.5

Wartung, Materialien und Reparaturen

51.772

48.777

6.1

187.820

159.502

17.8

Verteilung

46.097

37.509

22.9

177.557

132.499

34,0

Sondergebühren (Credits)

348.246

—

420.172

(377.715)

Verlust aus der Veräußerung von Vermögenswerten

15.062

1.482

46.624

3.320

Sonstiger Betrieb (2)

185.060

158.673

16.6

711.211

530.826

34,0

Geschäftsaufwand

1.697.039

1.049.106

61,8

5.667.364

3.287.649

72,4

Betriebsertrag (Verlust)

(305.729)

(61.550)

396,7

(598.917)

(56.874)

953.1

Sonstige (Ertrags-)Ausgaben:

Zinsaufwendungen

48.193

35.434

36,0

139.905

155.611

(10.1)

Verlust bei Schuldentilgung

—

331.630

Kapitalisierte Zinsen

(5.915)

(4.958)

19.3

(22.818)

(18.998)

20.1

Zinsertrag

(11.413)

(324)

3.422,5

(20.083)

(5.374)

273,7

Sonstige (Ertrags-)Ausgaben

3.703

125

2.862,4

4.818

577

735,0

Gesamter sonstiger (Ertrags-)Aufwand

34.568

30.277

14.2

101.822

463.446

(78,0)

Einkommen (Verlust) vor Einkommensteuern

(340.297)

(91.827)

270,6

(700.739)

(520.320)

34.7

Rückstellung (Vorteil) für Einkommenssteuern

(69.633)

(4.668)

1.391,7

(146.589)

(47.751)

207,0

Jahresfehlbetrag

$ (270.664)

$ (87.159)

210,5

$ (554.150)

$ (472.569)

17.3

Grundverlust pro Aktie

$ (2,49)

$ (0,80)

211.3

$ (5,10)

$ (4,50)

13.3

Verwässerter Verlust pro Aktie

$ (2,49)

$ (0,80)

211.3

$ (5,10)

$ (4,50)

13.3

Gewichteter Durchschnitt der Aktien, Basiswert

108.867

108.410

0,4

108.751

105.000

3.6

Gewichteter Durchschnitt der Aktien, verwässert

108.867

108.410

0,4

108.751

105.000

3.6

NM: „Nicht aussagekräftig“

(1) 2021 beinhaltet Beträge im Zusammenhang mit der beschleunigten Abschreibung. Weitere Einzelheiten finden Sie in der Tabelle „Sondergegenstände“.

(2) 2021 beinhaltet die Rückerstattungsbeträge der Bundesverbrauchsteuer. Weitere Einzelheiten finden Sie in der Tabelle „Sondergegenstände“.

SPIRIT AIRLINES, INC.

Ausgewählte Betriebsstatistiken

(ungeprüft)

Drei Monate bis zum 31. Dezember

Prozentuale Veränderung

Betriebsstatistik

2022

2021

2019

2022 vs. 2021

2022 vs. 2019

Verfügbare Sitzmeilen (ASMs) (in Tausend)

12.871.503

11.486.720

10.491.833

12,1 %

22,7 %

Einnahmen aus Passagiermeilen (RPMs) (in Tausend)

10.428.363

9.161.329

8.897.193

13,8 %

17,2 %

Ladefaktor (%)

81,0

79,8

84,8

1,2 Pkt

(3,8) Pkt

Passagierflugsegmente (in Tausend)

10.259

8.651

8.760

18,6 %

17,1 %

Abflüge

70.228

60.035

57.035

17,0 %

23,1 %

Gesamtbetriebsertrag pro ASM (TRASM) (Cent)

10.81

8,60

9.24

25,7 %

17,0 %

Durchschnittlicher Ertrag (Cent)

13.34

10.78

10,90

23,7 %

22,4 %

Tarifeinnahmen pro Passagierflugsegment ($)

64,31

52,93

52,68

21,5 %

22,1 %

Nicht-Ticket-Umsatz pro Passagierflugsegment ($)

71,31

61.22

58.03

16,5 %

22,9 %

Gesamtumsatz pro Passagierflugsegment ($)

135,62

114.15

110,71

18,8 %

22,5 %

CASM (Cent)

13.18

9.13

8.06

44,4 %

63,5 %

Angepasster CASM (Cent) (1)

10.36

9.12

8.04

13,6 %

28,9 %

Bereinigtes CASM ohne Treibstoff (Cent) (1)(2)

6.52

6.54

5.71

(0,3) %

14,2 %

Kraftstoffverbrauch in Gallonen (in Tausend)

139.263

123.300

116.591

12,9 %

19,4 %

Durchschnittliche Kraftstoffkosten pro Gallone ($)

3,55

2.41

2.10

47,3 %

69,0 %

Flugzeuge am Ende der Periode

194

173

145

12,1 %

33,8 %

Durchschnittliche tägliche Flugzeugauslastung (Stunden)

10.8

10.6

11.7

1,9 %

(7,7) %

Durchschnittliche Etappenlänge (Meilen)

998

1.039

998

(3,9) %

— %

Geschäftsjahr endete am 31. Dezember

Prozentuale Veränderung

Betriebsstatistik

2022

2021

2019

2022 vs. 2021

2022 vs. 2019

Verfügbare Sitzmeilen (ASMs) (in Tausend)

48.567.978

40.749.334

41.783.001

19,2 %

16,2 %

Einnahmen aus Passagiermeilen (RPMs) (in Tausend)

39.775.253

32.124.200

35.245.285

23,8 %

12,9 %

Ladefaktor (%)

81,9

78,8

84,4

3,1 Pkt

(2,5) Punkte

Passagierflugsegmente (in Tausend)

38.463

30.828

34.537

24,8 %

11,4 %

Abflüge

261.079

213.440

227.041

22,3 %

15,0 %

Gesamtbetriebsertrag pro ASM (TRASM) (Cent)

10.44

7,93

9.17

31,7 %

13,8 %

Durchschnittlicher Ertrag (Cent)

12.74

10.06

10.87

26,6 %

17,2 %

Tarifeinnahmen pro Passagierflugsegment ($)

63,85

46.16

54,63

38,3 %

16,9 %

Nicht-Ticket-Umsatz pro Passagierflugsegment ($)

67,93

58,64

56,28

15,8 %

20,7 %

Gesamtumsatz pro Passagierflugsegment ($)

131,78

104,80

110,91

25,7 %

18,8 %

CASM (Cent)

11.67

8.07

7,97

44,6 %

46,4 %

Angepasster CASM (Cent) (1)

10.71

8,98

7,93

19,3 %

35,1 %

Bereinigtes CASM ohne Treibstoff (Cent) (1)(2)

6,73

6,74

5,55

(0,1) %

21,3 %

Kraftstoffverbrauch in Gallonen (in Tausend)

527.290

435.174

470.939

21,2 %

12,0 %

Durchschnittliche Kraftstoffkosten pro Gallone ($)

3,66

2.10

2.11

74,3 %

73,5 %

Durchschnittliche tägliche Flugzeugauslastung (Stunden)

10.7

9.7

12.3

10,3 %

(13,0) %

Durchschnittliche Etappenlänge (Meilen)

1.013

1.024

1.002

(1,1) %

1,1 %

(1)

Ausgenommen sind betriebliche Sonderposten. In früheren Zeiträumen haben wir zusätzliche Mietanpassungen im Zusammenhang mit der Änderung von Flugzeug- oder Triebwerksleasingverträgen aus unseren Non-GAAP-Kennzahlen ausgeschlossen. Allerdings schließen wir zusätzliche Mietanpassungen nicht mehr aus und daher wurden die oben für 2019 gezeigten angepassten CASM und angepassten CASM ohne Kraftstoff überarbeitet, um diese Änderung widerzuspiegeln.

(2)

Ausgenommen sind Treibstoffkosten und Sonderposten für den Betrieb.

Nicht-GAAP-Finanzkennzahlen

Das Unternehmen bewertet seine finanzielle Leistung anhand verschiedener in den Vereinigten Staaten von Amerika allgemein anerkannter Rechnungslegungsgrundsätze („GAAP“) und nicht GAAP-konformer Finanzkennzahlen, einschließlich bereinigter Betriebskosten, bereinigter Betriebserträge (Verlust), bereinigter Betriebsmarge und bereinigter Vorsteuer Einkommen (Verlust), bereinigte Vorsteuermarge, bereinigter Nettogewinn (-verlust), bereinigter verwässerter Gewinn (Verlust) je Aktie und bereinigter CASM. Diese nicht GAAP-konformen Finanzkennzahlen werden als ergänzende Informationen zu den in dieser Pressemitteilung dargelegten Finanzinformationen bereitgestellt, die gemäß GAAP berechnet und dargestellt werden, und diese nicht GAAP-konformen Finanzkennzahlen werden dargestellt, weil das Management der Ansicht ist, dass sie die Informationen des Managements und der Analysten ergänzen oder verbessern. und den Anlegern ein allgemeines Verständnis der zugrunde liegenden finanziellen Leistung und Trends des Unternehmens zu vermitteln und Vergleiche zwischen aktuellen, vergangenen und zukünftigen Zeiträumen zu erleichtern.

Da die Nicht-GAAP-Finanzkennzahlen nicht in Übereinstimmung mit GAAP berechnet werden, sollten sie nicht als höher angesehen werden als die entsprechenden GAAP-Finanzkennzahlen, die in der Pressemitteilung dargelegt werden, und sind auch nicht dazu gedacht, isoliert oder als Ersatz für diese betrachtet zu werden. Dies ist möglicherweise auch nicht der Fall Aufgrund möglicher Unterschiede in der Berechnungsmethode und den anzupassenden Posten sind sie mit ähnlich bezeichneten Kennzahlen anderer Unternehmen identisch oder vergleichbar. Wir empfehlen Anlegern, unsere Finanzberichte und andere bei der Securities and Exchange Commission eingereichten Unterlagen vollständig zu prüfen und sich nicht auf einzelne Finanzkennzahlen zu verlassen.

Die folgenden Informationen enthalten eine Erläuterung bestimmter Anpassungen, die sich in den Nicht-GAAP-Finanzkennzahlen widerspiegeln, und zeigen eine Überleitung der in dieser Pressemitteilung gemeldeten Nicht-GAAP-Finanzkennzahlen (mit Ausnahme zukunftsgerichteter Nicht-GAAP-Finanzkennzahlen) mit den am direktesten vergleichbaren GAAP finanzielle Maßnahmen. In den dargestellten Finanztabellen kann es sein, dass bestimmte Spalten und Zeilen aufgrund der Verwendung gerundeter Zahlen nicht addiert werden. Die dargestellten Beträge pro Einheit werden aus den zugrunde liegenden Beträgen berechnet.

Das Unternehmen ist davon überzeugt, dass die Anpassung von Verlusten aus der Veräußerung von Vermögenswerten, Sonderabgaben (Gutschriften), Anpassungen der Bundesverbrauchssteuerrückerstattung und beschleunigter Anlagenstilllegung für Anleger nützlich ist, da diese Posten keinen Hinweis auf die laufende Leistung des Unternehmens geben und die Anpassungen den vorgenommenen ähnlich sind von unseren Mitbewerbern und ermöglichen eine bessere Vergleichbarkeit mit anderen Fluggesellschaften. In früheren Zeiträumen haben wir zusätzliche Mietanpassungen im Zusammenhang mit der Änderung von Flugzeug- oder Triebwerksleasingverträgen aus unseren Non-GAAP-Kennzahlen ausgeschlossen. Allerdings schließen wir zusätzliche Mietanpassungen nicht mehr aus und daher wurden die Nicht-GAAP-Kennzahlen für 2019 überarbeitet, um dieser Änderung Rechnung zu tragen und zuvor gemeldete zusätzliche Mietanpassungen nicht mehr auszuschließen.

Die Betriebskosten pro verfügbarer Sitzmeile („CASM“) sind eine gängige Kennzahl in der Luftfahrtbranche, um die Kostenstruktur und Effizienz einer Fluggesellschaft zu messen. Wir schließen Flugtreibstoff und damit verbundene Steuern sowie Sonderposten von den Betriebskosten aus, um den angepassten CASM ohne Treibstoff zu ermitteln. Wir glauben auch, dass der Ausschluss der Treibstoffkosten aus bestimmten Messgrößen für Anleger nützlich ist, da er ein zusätzliches Maß für die Leistung des Managements darstellt und die Auswirkungen eines wesentlichen Kostenpostens ausschließt, auf den das Management nur begrenzten Einfluss hat, und die Vergleichbarkeit mit anderen Fluggesellschaften erhöht, die ebenfalls eine ähnliche Messgröße bereitstellen.

Berechnung der gesamten Nicht-Ticket-Einnahmen pro Passagierflugsegment (ungeprüft)

Drei Monate zu Ende

Jahr zu Ende

31. Dezember,

(in Tausend, außer Daten pro Segment)

2022

2021

2019

2022

2021

2019

Betriebseinnahmen

Fahrpreis

659.773 $

457.934 $

461.438 $

2.455.817 $

1.422.927 $

1.886.855 $

Nicht

709.898

513.794

490.319

2.533.548

1.752.875

1.870.750

Gesamte Passagiereinnahmen

1.369.671

971.728

951.757

4.989.365

3.175.802

3.757.605

Andere Einnahmen

21.639

15.828

18.059

79.082

54.973

72.931

Gesamter Betriebsertrag

1.391.310 $

987.556 $

969.816 $

5.068.447 $

3.230.775 $

3.830.536 $

Nicht-Ticket-Einnahmen (1)

731.537 $

529.622 $

508.378 $

2.612.630 $

1.807.848 $

1.943.681 $

Passagiersegmente

10.259

8.651

8.760

38.463

30.828

34.537

Nicht-Ticket-Umsatz pro Passagierflugsegment ($)

71,31 $

61,22 $

58,03 $

67,93 $

58,64 $

56,28 $

(1) Die Einnahmen aus Nicht-Flugscheineinnahmen entsprechen der Summe der Einnahmen aus Nicht-Flugtickets und sonstigen Einnahmen.

Sonderposten (ungeprüft) (1)

Drei Monate zu Ende

Jahr zu Ende

31. Dezember,

(in Tausenden)

2022

2021

2019

2022

2021

2019

Zu den betrieblichen Sonderposten gehören:

Beschleunigte Abschreibung (2)

$ —

3.542 $

$ —

Bundesverbrauchsteuerrückerstattung (3)

—

(2.197)

—

Verlust aus der Veräußerung von Vermögenswerten (4)

15.062

1.482

477

46.624

3.320

17.350

Betrieblicher Sonderaufwand (Gutschrift) (5)

348.246

—

717

420.172

(377.715)

717

Gesamte betriebliche Sonderposten

363.308 $

1.482 $

1.194 $

466.796 $

$ (373.050)

18.067 $

Zu den nicht operativen Sonderposten zählen:

Verlust bei Schuldentilgung (6)

—

331.630

—

Summe nicht operativer Sonderposten

$ —

331.630 $

$ —

Gesamte Sonderposten (1)

363.308 $

1.482 $

1.194 $

466.796 $

$ (41.420)

18.067 $

(1)

Weitere Informationen finden Sie im Abschnitt „Nicht-GAAP-Finanzkennzahlen“.

(2)

Im Jahr 2021 sind Beträge im Zusammenhang mit der beschleunigten Abschreibung aktueller Flugzeugsitze im Zusammenhang mit der Nachrüstung von 36 Flugzeugen mit neuen Acro6-Sitzen enthalten.

(3)

Im Jahr 2021 sind Beträge im Zusammenhang mit Gutschriften für unterbrochene Reisen außerhalb des Zeitraums enthalten, die im Zusammenhang mit der Rückerstattung der Bundesverbrauchsteuer anerkannt wurden.

(4)

Im Jahr 2022 sind Beträge im Zusammenhang mit dem Verlust aus sechzehn Sale-Leaseback-Transaktionen für Flugzeuge und der Wertminderung eines Ersatztriebwerks enthalten. Im Jahr 2021 sind Beträge im Zusammenhang mit dem Verlust aus fünf Sale-Leaseback-Transaktionen für Flugzeuge und dem Verkauf von Hilfstriebwerken enthalten. Im Jahr 2019 sind Beträge enthalten, die sich hauptsächlich auf die Veräußerung von überschüssigem und veraltetem Inventar beziehen und teilweise durch Gewinne aus Sale-Leaseback-Transaktionen für Flugzeuge ausgeglichen werden.

(5)

2022 beinhaltet Rechts-, Beratungs- und andere Gebühren im Zusammenhang mit der früheren Vereinbarung und dem Fusionsplan mit Frontier Group Holdings, Inc. und Top Gun Acquisition Corp. (die „Frontier-Fusionsvereinbarung“), dem unaufgeforderten Angebot von JetBlue, alle zu erwerben der ausstehenden Aktien des Unternehmens in einer reinen Bartransaktion sowie der Vereinbarung und dem Fusionsplan mit JetBlue und Sundown Acquisition Corp. (die „JetBlue-Fusionsvereinbarung“). Darüber hinaus sind im Jahr 2022 Kosten im Zusammenhang mit den Bindungsbonusprogrammen im Rahmen des Frontier Merger Agreement und des JetBlue Merger Agreement sowie Wertminderungsaufwendungen im Zusammenhang mit dem Kaufvertrag zum Verkauf von 29 unserer A319-Flugzeuge enthalten. 2021 beinhaltet Beträge im Zusammenhang mit der Zuschusskomponente der PSP2- und PSP3-Vereinbarungen mit dem Finanzministerium und mit dem Mitarbeiterbindungskredit des CARES Act; teilweise ausgeglichen durch Beträge, die im Zusammenhang mit der Wiedereinstellung von Teammitgliedern erfasst wurden, die zuvor im Rahmen des Programms des Unternehmens zur unfreiwilligen Trennung von Mitarbeitern gekündigt wurden, die jedoch in Übereinstimmung mit den Einschränkungen, die durch die Teilnahme des Unternehmens an den Programmen PSP2 und PSP3 vorgeschrieben sind, wieder eingestellt wurden. Die betrieblichen Sonderbelastungen für 2019 bestehen aus der Abschreibung flugzeugbezogener Gutschriften, die sich aus dem Austausch von Gutschriften ergeben, die im Rahmen des neuen Kaufvertrags mit Airbus SAS („Airbus“) ausgehandelt wurden, der im vierten Quartal 2019 abgeschlossen wurde.

(6)

Im Jahr 2021 sind Beträge enthalten, die sich hauptsächlich auf die Prämien beziehen, die für die vorzeitige Tilgung eines Teils der Wandelschuldverschreibungen 2025 des Unternehmens und der vorrangig besicherten Schuldverschreibungen mit 8,00 % gezahlt wurden. Darüber hinaus umfasst es die Abschreibung der damit verbundenen aufgeschobenen Finanzierungskosten und des ursprünglichen Emissionsabschlags.

Überleitung der bereinigten Betriebsaufwendungen zu den GAAP-Betriebsaufwendungen

(ungeprüft)

Drei Monate zu Ende

Jahr zu Ende

31. Dezember,

(in Tausend, außer CASM-Daten in Cent)

2022

2021

2019

2022

2021

2019

Gesamtbetriebskosten, wie berichtet

1.697.039 $

1.049.106 $

845.192 $

5.667.364 $

3.287.649 $

3.329.489 $

Abzüglich: Betriebsbedingter Sonderpostenaufwand (Gutschrift)

363.308

1.482

1.194

466.796

(373.050)

18.067

Adj. Betriebskosten, Non-GAAP (1)

1.333.731

1.047.624

843.998

5.200.568

3.660.699

3.311.422

Weniger: Treibstoffkosten für Flugzeuge

494.255

296.572

244.989

1.929.969

913.945

993.478

Adj. Betriebskosten ohne Treibstoff, Non-GAAP (2)

839.476 $

751.052 $

599.009 $

3.270.599 $

2.746.754 $

2.317.944 $

Verfügbare Sitzmeilen

12.871.503

11.486.720

10.491.833

48.567.978

40.749.334

41.783.001

CASM (Cent)

13.18

9.13

8.06

11.67

8.07

7,97

Adj. CASM (Cent) (1)

10.36

9.12

8.04

10.71

8,98

7,93

Adj. CASM ohne Treibstoff (Cent) (2)

6.52

6.54

5.71

6,73

6,74

5,55

(1) Ohne betriebliche Sonderposten. Weitere Informationen finden Sie im Abschnitt „Nicht-GAAP-Finanzkennzahlen“.

(2) Ohne betriebliche Sonderposten und Treibstoffkosten für Flugzeuge. Weitere Informationen finden Sie im Abschnitt „Nicht-GAAP-Finanzkennzahlen“.

Überleitung der angepassten Rückstellung (Ertrag) für Einkommenssteuern mit der GAAP-Rückstellung (Ertrag) für Nettoeinkommen (ungeprüft)

Drei Monate zu Ende

Jahr zu Ende

31. Dezember,

(in Tausenden)

2022

2021

2019

2022

2021

2019

Rückstellung (Vorteil) für Einkommenssteuern, wie ausgewiesen

$ (69.633)

$ (4.668)

25.549 $

$ (146.589)

$ (47.751)

101.171 $

Weniger: Nettoeinkommens-(-verlust)steuerliche Auswirkung von Sonderposten

(80.012)

16.280

(296)

(102.023)

73.385

(4.171)

Adj. Rückstellung (Vorteil) für Einkommenssteuern, netto, Non-GAAP (1)

10.379 $

$ (20.948)

25.845 $

$ (44.566)

$ (121.136)

105.342 $

(1)

Das Unternehmen ermittelte die angepasste Rückstellung (den Gewinn) für Einkommenssteuern, indem es unseren geschätzten jährlichen effektiven Steuersatz auf das angepasste Einkommen vor Steuern berechnete und ihn auf das angepasste Einkommen (den Verlust) vor Einkommenssteuern anwendete.

Überleitung des bereinigten Nettoeinkommens (-verlusts), des bereinigten Vorsteuereinkommens (-verlusts) und des bereinigten Betriebseinkommens (-verlusts) zum GAAP-Nettoeinkommen (-verlust) (ungeprüft) (1)

Drei Monate zu Ende

Jahr zu Ende

31. Dezember,

(in Tausend, außer Daten pro Aktie)

2022

2021

2019

2022

2021

2019

Nettogewinn (-verlust), wie berichtet

$ (270.664)

$ (87.159)

81.214 $

$ (554.150)

$ (472.569)

335.255 $

Hinzufügen: Rückstellung (Vorteil) für Einkommenssteuern

(69.633)

(4.668)

25.549

(146.589)

(47.751)

101.171

Einkommen (Verlust) vor Einkommensteuern, wie berichtet

(340.297)

(91.827)

106.763

(700.739)

(520.320)

436.426

Marge vor Steuern

(24,5) %

(9,3) %

11,0 %

(13,8) %

(16,1) %

11,4 %

Hinzufügen: Sonderpostenaufwand (Gutschrift) (2)

363.308

1.482

1.194

466.796

(41.420)

18.067

Adj. Einkommen (Verlust) vor Einkommensteuern, Non-GAAP (3)

23.011

(90.345)

107.957

(233.943)

(561.740)

454.493

Adj. Vorsteuermarge, Non-GAAP (3)

1,7 %

(9,1) %

11,1 %

(4,6) %

(17,4) %

11,9 %

Hinzufügen: Adj. Gesamter sonstiger (Ertrags-)Aufwand (4)

34.568

30.277

17.861

101.822

131.816

64.621

Adj. Betriebsgewinn (-verlust), Non-GAAP (5)

57.579

(60.068)

125.818

(132.121)

(429.924)

519.114

Adj. Betriebsmarge, Non-GAAP (5)

4,1 %

(6,1) %

13,0 %

(2,6) %

(13,3) %

13,6 %

Adj. Rückstellung (Vorteil) für Einkommensteuern (6)

10.379

(20.948)

25.845

(44.566)

(121.136)

105.342

Adj. Nettogewinn (-verlust), Non-GAAP (3)

12.632 $

$ (69.397)

82.112 $

$ (189.377)

$ (440.604)

349.151 $

Gewichteter Durchschnitt der Aktien, verwässert (7)

109.327

108.410

68.553

108.751

105.000

68.559

Adj. Nettogewinn (-verlust) je Aktie, verwässert (3)

0,12 $

$ (0,64)

1,20 $

$ (1,74)

$ (4,20)

5,09 $

Gesamter Betriebsertrag

1.391.310 $

987.556 $

969.816 $

5.068.447 $

3.230.775 $

3.830.536 $

(1)

Weitere Informationen finden Sie im Abschnitt „Nicht-GAAP-Finanzkennzahlen“.

(2)

Weitere Einzelheiten finden Sie unter „Sonderposten“.

(3)

Ausgenommen sind betriebliche und nicht betriebliche Sonderposten. Weitere Informationen finden Sie im Abschnitt „Nicht-GAAP-Finanzkennzahlen“.

(4)

Im Gesamtjahr 2021 sind Verluste in Höhe von 331,6 Millionen US-Dollar aus der Schuldentilgung nicht berücksichtigt.

(5)

Ausgenommen sind betriebliche Sonderposten. Weitere Informationen finden Sie im Abschnitt „Nicht-GAAP-Finanzkennzahlen“.

(6)

Weitere Einzelheiten finden Sie in der obigen Tabelle „Abgleich der angepassten Rückstellung (Vorteil) für Einkommenssteuern mit der GAAP-Rückstellung (Vorteil) für Nettoeinkommen“.

(7)

Das vierte Quartal 2022 beinhaltet die verwässernde Wirkung ausstehender Aktienzuteilungen und Optionsscheine. Im Gesamtjahr 2022 sind die verwässernden Auswirkungen ausstehender Aktienzuteilungen und Optionsscheine nicht berücksichtigt. Obwohl das Unternehmen im vierten Quartal 2022 auf Basis des bereinigten Nettogewinns profitabel war, hatten die wandelbaren Aktien von 2025 einen verwässerungshemmenden Effekt auf den gewichteten durchschnittlichen verwässerten Gewinn pro Aktie und wurden daher von der zur Berechnung verwendeten gewichteten durchschnittlichen verwässerten Aktienanzahl ausgeschlossen Bereinigter Nettogewinn pro verwässerter Aktie für das vierte Quartal 2022. Das vierte Quartal und das Gesamtjahr 2019 beinhalten die verwässernde Wirkung ausstehender Aktienzuteilungen.

Überleitung des bereinigten Nettogewinns je Aktie zum GAAP-Nettogewinn je Aktie (ungeprüft) (1)

Drei Monate zu Ende

Jahr zu Ende

31. Dezember,

(pro Anteil)

2022

2021

2019

2022

2021

2019

Nettogewinn (-verlust) pro Aktie, verwässert, wie berichtet

$ (2,49)

$ (0,80)

1,18 $

$ (5,10)

$ (4,50)

4,89 $

Hinzufügen: Auswirkungen von Sonderposten

3.34

0,01

0,02

4.29

(0,39)

0,26

Hinzufügen: Steuerliche Auswirkungen von Sonderposten (2)

(0,73)

0,15

—

(0,94)

0,70

(0,06)

Adj. Nettogewinn (-verlust) je Aktie, verwässert, Non-GAAP (1)

0,12 $

$ (0,64)

1,20 $

$ (1,74)

$ (4,20)

5,09 $

(1)

Weitere Informationen finden Sie im Abschnitt „Nicht-GAAP-Finanzkennzahlen“.

(2)

Spiegelt die Differenz zwischen der GAAP-Rückstellung für Einkommenssteuern und der angepassten Rückstellung für Einkommenssteuern des Unternehmens wider, wie in der Überleitung des angepassten Nettoeinkommens zum GAAP-Nettoeinkommen dargestellt, auf einer Basis pro Aktie.

QUELLE Spirit Airlines, Inc.

Spirit Airlines, Inc.

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Spirit Airlines gibt Ergebnisse für das vierte Quartal und das Gesamtjahr 2022 bekannt