Klein, aber oho: Diese neuen Gebläsesätze bieten enorme PS-Zuwächse

Mögen Sie große Mengen straßenzugelassener PS, die Sie an einem Nachmittag an Ihren Motor schrauben können? Aftermarket-Kompressorbausätze gibt es schon seit einiger Zeit, und Sie kennen wahrscheinlich die meisten großen Player auf dem Markt, wie Procharger, TorqStorm, Vortech, Whipple und Kenne-Bell. Aber es gibt einen neuen Player im Smog-legalen Supercharger-Spiel (wenn man vier Jahre Geschäftsgeschichte als „neu“ betrachtet), und es ist ein Name, den Sie vielleicht kennen, wenn auch für etwas völlig anderes: Hamburger’s Superchargers.

Der Name Hamburger ist ein Synonym für leistungsstarke NASCAR- und NHRA-Drag-Racing-Motoren, seit Gründer Ed Hamburger 1978 Hamburger Oil Pans gründete. Schon zuvor stellte Hamburger im Auftrag von Direct Connection Ölwannen für Mopar her und entwickelte sich zu einer der größten Marken der Marke DC-Händler dabei. Nach den Ölwannen baute Hamburger in den 1980er und 1990er Jahren den Bereich Street Legal Performance (SLP) aus, bevor er diesen Betrieb an AAM und Roush ausgliederte. In diesen Tagen haben sich Ed und sein Sohn David auf Hamburger's Superchargers konzentriert, eine Abteilung ihres Dachkonzerns Specialty Vehicle Engineering, die sich auf anschraubbare, straßenzugelassene Kompressor-Kits für neuere Chevy-, Ford- und Dodge-Modelle spezialisiert hat.

Der Schritt, Smog-legale Kompressor-Kits zu entwickeln und rezeptfrei an die Öffentlichkeit zu verkaufen, ist jedoch eine neuere Entwicklung. Special Vehicle Engineering ist ein B2B-Unternehmen, das Neuwagenhändlern verbesserte Leistung bietet – die historische Yenko-Fahrzeugreihe, einschließlich des 1.050 PS starken Yenko Stage 1 Camaro (siehe oben). Im Laufe ihres vierjährigen Bestehens haben die Hamburger’s Superchargers von SVE ein ruhiges Profil bewahrt, wenig Werbung gemacht und nur wenige Tentpole-Shows und Veranstaltungen besucht, bei denen sie normalerweise mit potenziellen Endnutzern in Kontakt kommen würden (denken Sie an LS Fest, Moparty und Power). Tour), sodass die meisten Leute, die normalerweise interessiert wären, einfach nicht mit ihnen vertraut sind. (Hier können Sie sich den limitierten Veranstaltungsplan von Hamburger's Superchargers für 2023 ansehen.) Dennoch stellte Hamburger's Superchargers einige seiner Waren auf der gut sichtbaren SEMA-Messe in Las Vegas aus und überraschte damit viele Leute, die mit der Marke nicht vertraut waren, und das ist der Fall Was uns motiviert hat, Ihnen hier die Produkte der Marke vorzustellen.

Das Kernmerkmal eines Hamburger's Supercharger-Kits ist der Kompressor selbst, obwohl es, wie Sie sehen werden, die gesamte technische Vorarbeit sowie Tests auf OE-Niveau und die Smog-Zertifizierung sind, die diese Kits über die Ziellinie bringen. Was den Kompressor angeht, sagt Ed Hamburger: „Im Gegensatz zu anderen Zentrifugalgebläsen, die einen Zahnradantrieb verwenden, verwendet dieses Gebläse einen viskosen Planetenantrieb, so dass es folglich kein Gebläsegeräusch gibt, aber es hat auch einen Leistungsvorteil, weil Zahnräder Reibung erzeugen.“ Reibung begrenzt die Geschwindigkeit des Gebläses selbst. Im Allgemeinen erreicht ein Gebläse mit Zahnradantrieb maximal 50.000 oder 60.000 U/min. Unser Gebläse erreicht bis zu 90.000 U/min. Dadurch kann die Gebläseleistung erhöht werden, obwohl es sich um ein relativ kleines Gebläse handelt nach Größe."

Wenn man die Kompressorkopfeinheit des Hamburger mit anderen Zentrifugenangeboten vergleicht, ist es die geringe Baugröße des Kompressors, die die meisten Stirnrunzeln hervorruft. (Spätere Camaro-Anwendung siehe oben.) „Die Tatsache, dass es kleiner ist, sorgt für mehr Drehmoment im unteren Drehzahlbereich, während es aufgrund der Geschwindigkeit des Gebläses immer noch die Motorleistung eines Gebläses mit größerem Hubraum bietet. Die größere der beiden Einheiten – Wir haben eine 600-PS-Version, wir haben eine 750-PS-Version – die 750-PS-Version strömt etwa 1.060 cfm Luft durch das Konvolut. Die kleinere hat etwa 900 cfm. Das ist der begrenzende Faktor.“ Nach Schätzungen von Hamburger ist der Kompressorraum des Unternehmens nur etwa 20 Prozent größer als der einer typischen Lichtmaschine, sodass er problemlos an Stellen untergebracht werden kann, an denen eine typische zahnradgetriebene Einheit normalerweise ausgeschlossen ist.

Um die technische Aufgabe zu unterstützen, in seinen neueren V8-Fahrzeugen eine Leistung von mindestens 600 PS zu erbringen, ist ein Ladeluftkühler erforderlich, und hier konstruiert Hamburger Superchargers jeden Ladeluftkühler für die Anforderungen des Pakets, basierend auf dem Platzbedarf und der PS-Nennleistung das Gebläseset. „Sie passen genau zum Auto – es gibt keine Einheitsgröße“, sagt Hamburger. „Wir messen die Hülle dort, wo sie hingehört, mit der richtigen Lamellenposition und den richtigen Kühleigenschaften, um die Schlauchpositionen zu optimieren.“ Auf dem oben gezeigten Foto ist der kommende Bausatz von Hamburger Supercharger für den Small-Block-Chrysler der LA-Serie mit Mopar-A-Karosserien zu sehen, über den wir gleich sprechen werden. Aber zuerst müssen wir über Treibstoff reden.

Herkömmliche Gebläsesätze basieren auf einer Kombination aus größeren Einspritzdüsen, größeren Kraftstoffpumpen, Zusatzreglern und größeren Kraftstoffleitungen, um die Kraftstoffzufuhr zur Versorgung der zusätzlichen Atmosphäre zu erhöhen, aber der Kompromiss hinsichtlich der Komponentenkosten und des Installationsaufwands besteht seit langem war ein Knackpunkt für diejenigen, die aufsteigen wollten. In den meisten Stage-1-Bausätzen der Hamburger's Supercharger-Reihe ersetzt ein Kenne-Bell Boost-a-Pump-System all diese Komponenten. Wir haben ausführlich über die Vorzüge der Boost-a-Pump berichtet, aber kurz gesagt: Sie erhöht die Leistung der Serienpumpe von nominell 12,4 Volt auf bis zu 21 Volt und erhöht damit entsprechend die Kraftstoffzufuhr des Fahrzeugs OE-Kraftstoffsystem mit einem weitaus weniger invasiven Verkabelungsvorgang als eine vollständige Neuinstallation des Kraftstoffsystems. Die Boost-a-Pump erhöht die Spannung proportional zum Boost, was bedeutet, dass eine serienmäßige Kraftstoffpumpe 99 Prozent der Zeit mit ihrer normalen Spannung arbeitet. In Fällen, in denen die Boost-a-Pump den Bedarf nicht decken kann (z. B. in den GM-Bausätzen der Stufe 2 von Hamburger), ist eine LT4-Pumpe angezeigt und empfiehlt deren Installation durch einen ASE-zertifizierten Mechaniker.

Basierend auf einer schnellen Preisüberprüfung im Internet kostet der typische Supercharger-Bausatz von Hamburger zwischen 6.500 und 9.800 US-Dollar (6.595 US-Dollar für den oben gezeigten 5,7-Liter-Hemi-Bausatz), abhängig von der Stückliste für einen bestimmten Bausatz. Dieser Preis liegt irgendwo in der Mitte der Preisspanne konkurrierender Kits von wohl etablierteren Marken, aber wir sind der Meinung, dass sich die Kosten aufgrund anderer Faktoren wie der Einfachheit der Verpackung und der schwierigen Installation lohnen. In Zukunft könnten wir den Supercharger-Bausätzen von Hamburger ein höheres Wertversprechen beimessen, wenn oder sobald das Unternehmen seine Behauptungen der 50-Staaten-Legalität klären und dokumentieren kann. (Seitdem Hamburger im Juli 2021 zum ersten Mal über den 5,7-Liter-Dodge-Hemi-Bausatz oben als „CARB-ausstehend“ berichtete, muss das Unternehmen noch die erforderliche CARB-Befreiungsanordnung des Bundesstaates Kalifornien einholen, die ihn wirklich smog-legal macht.) Wenn Sie jemals versucht haben, ein umgebautes Auto dem Smog zu unterziehen, wissen Sie bereits, welche Probleme diese Art von Unklarheit verursachen kann. Die tatsächliche Smog-Zertifizierung ist ein Bereich, in dem Hamburger's Superchargers einiges an Verbesserungspotenzial hat, aber ansonsten keinen Einfluss auf die Qualität oder Leistung des Produkts hat.

Derzeit bietet Hamburger's Superchargers eine Vielzahl von Kits für die meisten großen, neueren Leistungsmodelle von Ford (Mustang Coyote oben), Chevy und Dodge sowie für einen Großteil der Jeep-, Ram- und GM-Lkw-Linien an. Obwohl ein prominentes Banner auf der Hamburger-Landingpage „Emissionslegal in allen 50 Staaten“ verkündet, sollten Sie das Kleingedruckte für Ihr spezielles Kit überprüfen, da viele Ausnahmegenehmigungen des California Air Resources Board ausstehen oder noch eingereicht werden müssen. Darüber hinaus warten einige Kits auf ECM-Kalibrierungsarbeiten und werden vorerst nur in „Tuner“-Form angeboten. Überprüfen Sie daher die Situation, die für Ihr Auto in Ihrem Bundesstaat gilt. Klicken Sie also unten auf Ihr Lieblingsset, um alle Details und Kosten zu erfahren.

Einer der größten Vorteile eines anschraubbaren Kompressorsatzes ist die relativ einfache Installation im Vergleich zu einem Stroker-Motor mit höherer Verdichtung oder der Herstellung eines Turbosystems. Der Einbau dauert in der Regel ein Wochenende, aber aufgrund des zuvor erwähnten Aspekts des Kraftstoffsystems sind die Hamburger-Bausätze deutlich einfacher, da sie für den einfachen Einbau durch Händlermechaniker nach einem engen Zeitrahmen konzipiert sind. Eine Einschränkung besteht darin, dass Sie die Frontverkleidung entfernen müssen, um Elemente des Bausatzes wie den Ladeluftkühler und die Gebläsehalterungen zu installieren – ein Installationsvorgang, den einige der Konkurrenten von Hamburger gemeinsam durchführen. Hamburger's gibt an, dass es für einen erfahrenen Mechaniker weniger als einen Tag dauert, räumt jedoch ein, dass es für einen Anfänger mehrere Tage dauern kann. Ein Aspekt, mit dem Sie rechnen müssen, ist, dass die Neuprogrammierung Ihres ECM bei Hamburger's mindestens 48 Stunden dauert (wiederum sehr ähnlich wie bei einigen Mitbewerbern). Dazu muss das ECM vorher entfernt werden, damit Sie es im frankierten Karton (im Lieferumfang enthalten) zum Reflash an die Hamburger-Einrichtung in New Jersey schicken können.

Wenn Sie ein Mopar-Fan sind, werden Sie erfreut sein zu hören, dass Hamburger's Superchargers zu seinen Wurzeln in der Mopar-Welt zurückkehrt. Auf der SEMA zeigte Hamburger's auch einen Dodge Demon von 1971, der mit einem neuen Kompressor-Kit ausgestattet war, das für Chrysler mit kleinem Block und kompakten A-Karosserien entwickelt wurde. Die Produktion dieses Bausatzes beginnt bald und Ed Hamburger sagt, er sei auf der Suche nach Kompressorbausätzen für Mopar B- und E-Body-Anwendungen mit sowohl Small-Block- als auch Big-Block-V8-V8-Motoren von Chrysler – einschließlich Hemis. Zum Auftakt des Programms hat Hamburger tief in seinem Mopar Direct Connection-Tresor gegraben, um den von Mike Farrell angetriebenen Super Stock K-Klasse-Automatik-NHRA-Rennwagen wiederzubeleben, den Ed Hamburger zusammen mit seinen Teamkollegen Bachelder und Chipman in den späten 1970er und frühen 1980er Jahren eingesetzt hatte. Der 71er Demon erinnert an die Anfänge des Teileverkaufs von Ed Hamburger, als der Markt für Chrysler-Kleinblockmodelle der LA-Serie heiß war und Hamburger-Teile „nur für 360er und 340er“ erhältlich waren. Sobald das A-Body-Gebläse-Kit verfügbar ist, wird es laut Hamburger 7.000 US-Dollar kosten und einen kalibrierten Durchblasvergaser von Pro Systems, ein MagnaFuel-Kraftstoffsystem sowie Hamburgers proprietären Kompressor, Ladeluftkühler und alle Rohrleitungen umfassen.