Anbringen eines Nachbrenners an einem elektrischen Impeller

Nachbrenner gelten allgemein als das coolste Merkmal militärischer Kampfflugzeuge. Nachbrenner injizieren Rohtreibstoff in den Abgasstrom eines Düsentriebwerks und sind für die rotglühenden, brennenden Abgase verantwortlich und der Schlüssel für den Überschallflug vieler Flugzeuge. [Integza] wollte sehen, ob das gleiche Konzept auf einen elektrischen Impeller angewendet werden könnte, und machte sich daran, es herauszufinden.

Natürlich bringt der Bau eines Nachbrenners für eine EDF eine Menge Komplikationen mit sich. Hinter dem EDF wurde ein Flammrohr installiert, das mit einem sorgfältig gebohrten Messingrohr ausgestattet war, das als Brennstoffeinspritzer fungierte. Das Flammrohr war außerdem mit einer Kfz-Glühkerze ausgestattet, um den Kraftstoff, bei dem es sich um leichteres Nachfüllgas direkt aus einer Dose handelte, zu zünden. Die gesamte Baugruppe ist in einem durchsichtigen Acrylrohr verpackt, sodass man leicht sehen kann, was im Inneren bei der Verbrennung passiert.

Die Ergebnisse waren gemischt. Der Treibstoff verbrannte zwar, allerdings eher sporadisch. Bei ordnungsgemäßem Betrieb würde ein Nachbrenner mit gleichmäßiger, kontinuierlicher und dröhnender Verbrennung laufen. Darüber hinaus wurden keine Schubmessungen durchgeführt und die Baugruppe erschütterte den Schreibtisch kaum.

Daher dient das Video eher als Anleitung, wie man mit Hilfe eines elektrischen Ventilators viel Feuerzeuggas verbrennen kann. Das Konzept hat durchaus seine Berechtigung, und wir haben auch frühere Versuche gesehen, aber wir würden gerne einen richtigen Aufbau mit Schubmessungen mit und ohne Nachbrenner sehen, um zu sehen, dass es tatsächlich einen nützlichen Schub erzeugt. Video nach der Pause.