Unterschied zwischen Wurzeln, Zwilling

Roots-Aggregate bieten mehr Leistung, während Radialkompressoren vielseitiger und kompakter sind.

Die erzwungene Induktion war schon immer ein untrennbarer Bestandteil davonSportwagen ' Identität. Wenn Sie Autos lieben, werden Sie höchstwahrscheinlich das Pfeifen eines Turbos oder das Kreischen eines sich drehenden Kompressors genießen.

Wie Sie bereits wissen, funktionieren Zwangsansaugsysteme im Allgemeinen dadurch, dass sie mehr Luft in den Motor drücken, um mehr Leistung zu erzeugen. Es gibt jedoch zahlreiche Ausführungen, wenn es um unterschiedliche Aufbauten der erzwungenen Induktion geht.

Turbolader, die technisch gesehen eine Art Kompressor sind, arbeiten mit Hilfe der Abgase des Motors, um eine Turbine anzutreiben und dadurch Luft in die Brennkammern zu drücken.

Kompressoren hingegen sind über einen Riemen mit der Kurbelwelle verbunden. Das bedeutet, dass die Drehzahl die Drehzahl bestimmt, mit der sich die Rotoren des Kompressors drehen. Dies hat den Vorteil einer nahtlosen Leistungsabgabe sowohl bei niedrigen als auch bei hohen Drehzahlen, wodurch ein „Turboloch“ vermieden wird.

Bei Kompressoren handelt es sich im Allgemeinen um einen der drei folgenden Typen: Zentrifugal-, Doppelschnecken- oder Roots-Lader. Doppelschnecken- und Roots-Kompressoren funktionieren recht ähnlich, während der Zentrifugalkompressor im Vergleich zu den beiden anderen ein einzigartiges Design aufweist. Es ist wichtig, den Unterschied zu kennen, da sie unterschiedliche Vorteile und Leistungsabgabemuster bieten.

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Dieses System ist die älteste Kompressorkonstruktion und wurde erstmals 1860 von Philander und Francis Roots patentiert. Ursprünglich diente es als Ventilator zur Belüftung von Minenschächten. Nach einiger Zeit patentierte Gottlieb Daimler das Design für den Einsatz in Verbrennungsmotoren, und die ersten Autos mit Kompressor waren die Mercedes-Kompressor-Modelle von 1923. Später wurden sie auch in Zweitakt-Dieselmotoren und Flugzeugen aus dem Zweiten Weltkrieg eingesetzt .

Der Roots-Kompressor sitzt normalerweise oben auf dem Motor und erhält Luft über den Lufteinlass. Ein von der Kurbelwelle kommender Riemen treibt die Rotoren im Kompressor an und hilft dabei, große Luftmengen, die manchmal durch einen Ladeluftkühler strömen, in den Motor zu blasen Motor.

Dieses Layout entspricht fast dem Doppelschnecken-Design. Der Unterschied liegt in den beweglichen Teilen im Inneren des Kompressors. Beim Roots-Aufbau befinden sich im Inneren zwei ähnliche rotierende Rotoren, die die einströmende Luft zwischen ihren Flügeln und am Gehäusekörper abdichten und in den Motor abgeben. Danach greifen die Flügel der beiden Rotoren ineinander und verhindern, dass Luft aus dem Motor zurückströmt, wenn sie sich in entgegengesetzte Richtungen bewegen.

Bei einigen Rotorkonstruktionen sind Dichtungen an ihren Flügeln angebracht, um die Luftmenge, die sie eindrücken, effizienter zu gestalten. Diese Dichtungen führen jedoch zu mehr Reibung und mehr Wärme, was sich in einer geringeren Zuverlässigkeit niederschlägt. Aus diesem Grund sind diese versiegelten Roots-Kompressortypen häufig im Motorsport zu finden, insbesondere in Drag-Racer-Rennwagen mit Spitzenkraftstoff.

Der Roots-Kompressor verleiht dem Fahrzeug viel Leistung. Der Vorteil im Vergleich zu anderen Optionen mit Zwangsansaugung besteht jedoch darin, dass die Leistungsabgabe sofort erfolgt, die Gasannahme gleichmäßig ist und die Drehmomentkurve über alle Drehzahlen gleichermaßen verbessert wird. Dies geschieht aufgrund der Anwesenheit von Rotoren und der Art und Weise, wie diese bei jeder Umdrehung eine feste Luftmenge drücken.

Ein Beispiel für ein modernes Auto, in dessen Motorraum ein Roots-Kompressor eingebaut ist, ist der Dodge Hellcat (sowohl Challenger- als auch Charger-Modell).

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Der allgemeine Aufbau von Doppelschnecken-Kompressoren ist fast identisch mit dem Roots-Typ. Das einzige Unterscheidungsmerkmal zwischen den beiden Designs ist die Form der Rotoren. Bei Doppelschneckenkompressoren ist einer der Rotoren männlich und der andere weiblich, und sie greifen beim Drehen ineinander. Das hört sich auf den ersten Blick vielleicht nicht nach viel an. Diese einfache Eigenschaft bedeutet jedoch, dass der Verriegelungsmechanismus die Luft komprimiert, während sie durch den Raum zwischen den Lappen strömt.

Sowohl der Roots-Typ als auch der Doppelschnecken-Kompressor werden als „Verdränger“-Kompressoren klassifiziert, da sie beide bei allen Drehzahlen eine gleichmäßige Leistungssteigerung bieten. Zusammenfassend lässt sich sagen, dass die Eigenschaft einer sanften und sofortigen Leistungssteigerung bei beiden Typen vorhanden ist. Dennoch ist der Doppelschneckenkompressor oft effizienter, da er im Vergleich zum Roots-Lader weniger Wärme erzeugt.

Der Ford Mustang Shelby GT500 2022 verfügt über einen Doppelschneckenkompressor von Eaton.

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Turbolader und Radiallader sind bauartmäßig sehr ähnlich. Der einzige Unterschied besteht darin, dass sich Turbolader mit Hilfe von Abgasen drehen, Radialkompressoren jedoch über eine Turbine verfügen, die über einen Riemen mit dem Motor verbunden ist und sich mit der Kraft des Motors dreht.

Dies bedeutet jedoch, dass diese Art von Konfigurationen nicht über den Vorteil eines konstanten Ladedrucks verfügen, der bei Verdrängerkompressoren verfügbar ist. Das Zentrifugaldesign benötigt eine Weile zum Aufspulen und sorgt erst bei hohen Drehzahlen für mehr Leistung und Spitzenleistung.

Auch wenn der allmähliche Ladedruckaufbau nicht immer ideal ist, hat der Zentrifugalkompressor seine eigenen Vorteile, wie zum Beispiel, dass er deutlich kleiner ist als die Verdrängungsaufbauten und dass er vorne am Motor sitzen kann, statt oben drauf. Dies ermöglicht auch vielseitigere Rohrleitungsoptionen und eine einfachere Installation des Ladeluftkühlers. Der Radialkompressor versorgt den Motor auch dann mit viel Leistung, wenn er richtig auf Touren kommt.

Zusammenfassend lässt sich sagen, dass jeder Kompressortyp einem bestimmten Zweck dient und seine Vor- und Nachteile hat. Der Zentrifugalkompressor ist für jemanden, der ihn als Modifikation in sein Auto einbauen kann, eine bessere Option, aber Verdrängerkompressoren ermöglichen eine breitere Drehmomentkurve und eine sofortige Leistungssteigerung von Anfang an; An jedem gibt es etwas, das man mögen kann.

Hamed ist Literaturstudent, Schriftsteller, Musiker und Autoliebhaber. Seine Lieblingsthemen, über die er schreibt, sind Autos, Technik und Spiele. Wenn er nicht schreibt, spielt er entweder Musik oder hört sie sich an.